看到这个题目，很多朋友都会思索一番，然后幽幽的说道，“180°不就是水平么？”车叔是不是秀逗了？还真不是。其实水平对置发动机和V型180°夹角发动机也经常被许多车迷朋友混淆，究其原因，一方面在于180°确实就是水平状态，非常容易让大家造成混淆；另一方面原因也是最重要的原因，就是V型180°发动机目前在量产车上已经找不到踪影，它们大放异彩的时候基本都集中在20世纪七八十年代。此后这些V型180°夹角发动机逐渐被夹角更小的V型发动机或者被功率更高的水平对置发动机所取代。
那么水平对置发动机和V型180°夹角发动机到底有什么不同？简单来说，它们之间的区别可以归为两点：一、发动机内部结构不同；二、两款发动机所搭载的车型不同。
我们先看第一点，它们之间的结构有什么不同。水平对置发动机的每一个活塞连杆机构都连接在各自独立的曲柄销上，而且它的活塞运动方向始终都是对向运动，即相邻对向活塞的运动方向始终相反。当左边活塞向右运动的时候，相邻的对向活塞便会向左运动，这样一来，水平对置发动机就会通过自身的运转特性化解发动机震动，所以水平对置发动机的机械结构就已经确定了它的震动很小。通过下图箭头指示方向，各位朋友可以清楚看到水平对置发动机活塞的运动方式。
180°夹角V型发动机与水平对置发动机结构上的区别在于，180°夹角V型发动机的曲柄销由相邻的两个活塞连杆机构共用，这样一来，180°夹角V型发动机相邻对向活塞的运动方向始终为同向，即左边活塞向左运动的时候，对向相邻的活塞也会向左运动。各位朋友可以通过下图箭头方向观察V型180°夹角发动机的运动规律。
所以我们可以简单总结，水平对置六缸发动机，其曲轴必然有六个曲轴销供六个连杆机构使用，而180°夹角V型发动机就只有三个曲柄销，因为每两个对向相邻连杆机构会共用一个曲柄销。如果各位朋友对这两种发动机的运转规律还不是特别清楚，可以通过下图直观的看出它们在运转过程中的区别。图中，上部为水平对置发动机运动规律，下部为180°夹角V型发动机运动规律。
接下来我们解释第二点，看它们所搭载的车型有何不同。水平对置发动机现在全面应用于斯巴鲁全部车型和保时捷大部分车型，宝马的摩托车也在使用这种类型的发动机，所以总的来说，水平对置发动机绝大多数都是民用发动机。而V型180°夹角发动机在诞生之初却只应用于赛车车型，比如法拉利1512 F1赛车和保时捷917勒芒赛车。
不过在排量上它们却有着天壤之别，法拉利的这款180°夹角V型12缸发动机的排量只有1.5L，而保时捷917的这部180°夹角V12发动机却有着足足4.5L，后来为追求更高的动力输出扩缸至5.0L。当然，法拉利也没停止对这款发动机进行疯狂扩缸，后来，这款夹角180°的赛车用发动机也为法拉利日后民用跑车搭载V型180°夹角12缸发动机打下了坚实基础。
那么180°夹角V型发动机为何又会遭到弃用？这是因为180°夹角的V12发动机因体积过长已经不能平躺在车辆最底部，如果这么做，势必导致车身加长使得车辆运动性能受到限制，所以这台发动机往往会被布置在后悬架正上方，但这样一来它就失去了低重心的优势，所以法拉利决定改用发动机底部占用空间更小，夹角也更小的V12发动机。这样一来，车辆也有足够的空间布置悬架，而且车身宽度也不用为了容纳发动机而做的太宽从而影响车辆的空气动力学设计，从此180°夹角V型发动机便被法拉利彻底放弃。
看完以上，相信各位朋友已经能清楚地区分水平对置发动机和V型180°夹角发动机之间的区别。虽然它们之间很像，但在本质上的确不是同一类，而这种类型的发动机退出历史舞台虽有缺憾，但也是技术发展的必然结果。
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