电动车标定续航新标准7月实施 WLTC取代NEDC

　　汽势Auto-First|梁树一

　　谈及纯电动车，消费者最关注的无疑是续航，目前我国新能源车的续航里程是通过NEDC工况计算而来，但根据近日工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于今年7月1日正式实施，而新标准中，NEDC将成为过去式，取而代之的是WLTC。

　　NEDC是““New European Driving Cycle”的缩写，即新标欧洲循环测试，故名思意，该标准起源于欧洲，而我国也沿用了该标准。

　　而NEDC续航测试过程中，车辆将模拟4个市区行驶工况和1个郊区行驶工况：其中4个市区行驶的工况是相同的，最大车速50km/h，平均车速19km/h，从而模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况；而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h，平均车速62km/h，从而模拟国道、高速公路等路况。

　　当然，虽然看似NEDC工况所模拟的路况几乎已经涵盖了日常出行涉及的所有路况，且市区行驶和郊区行驶的占比也比较接近消费者日常用车习惯，但不可否认，NEDC工况也存在很多弊端。

　　在汽势Auto-First看来，主要有3点：其一、NEDC工况并未考虑车载电器的用电情况，包括空调、音响、座椅加热等等，虽然看似车载电器相比电动机用电情况有明显差距，但积少成多后也是不小的差值；其二、NEDC工况虽然考虑了驾驶者的用车路况，但并未考虑驾车习惯，其所模拟的加速、超车都相对线性，也可以说太过理想化，即使如此，与实际续航又相差甚远；其三、NEDC工况对刹车、减速的模拟得不够直观，距离偏长，从而导致电池电量损失较少，但动能回收系统则有更大的发挥空间，这点同样有悖于日常驾驶习惯。

　　也正是因为NEDC所模拟的行驶工况不够合理，直接导致了电动车续航往往难以达到NEDC工况下的续航里程，而对此消费者往往将锅甩给电动车，称之为“续航虚标”。

　　值得一提的是，NEDC是工信部续航测试标准，每一款车都必须以此为依据，但此前国内还曾流行过另一个续航标准，即60公里等速续航，60公里等速续航没有过多的模拟路况，仅仅是车辆以60km/h的时速迅速行驶，直至电量耗尽，且由于车辆并未在实际路面上行驶，采用了更加理想化的模拟行驶，所以几年前很多NEDC续航400km的电动车其60公里等速续航几乎都超过了600km。显然，60公里等速续航对于实际续航没有太大参考意义，甚至对于消费者选车已经成为一个误区，所以在各大汽车媒体集体抵制之后迅速消失了。

　　的确，没有哪个标准会一直存在，优胜（参数丨图片）劣汰是不争的事实，这也预示着即将开始实施的WLTC比NEDC更精准，WLTC有何不同？

　　需要注意的是，虽然WLTC标准并未在国内实施，但是对于消费者而言或许也并不陌生，因为许多进口纯电动车早已采用了该标准标注续航里程，其中最早的当属奥迪e-tron。当然，奥迪e-tron的实际续航是否与标注续航更加接近也无法给出结论，但根据WLTC标准所模拟的工况，显然要比NEDC更具参考意义。

　　WLTC的全称为World Harmonized Light-duty Vehicles Test Procedure，在汽势Auto-First看来，WLTC相比NEDC工况更加严谨。这点从相同的一款车在该工况下耗电量更高，更与实际续航接近便能明显看出。

　　具体而言，在WLTC工况下，车辆将模拟城市、城郊、乡村、高速公路4种不同路况，而车速也依次递增，其中，城市路况的占比为52%，后三种路况的占比为48%，虽然如此占比的来源不得而知，但想必背后有大量的数据支持。同时，在WLTC的工况下，车辆累计模拟行驶里程为23.3km，最高车速达131.3km/h，不停车平均速度为53.5 km/h，停车平均速度为46.5 km/h，无论是测试里程，还是车速都超过NEDC工况。

　　待今年7月WLTC工况正式实施后，消费者能看到的一定是更具参考意义的纯电动车续航，而“续航虚标”的情况也将越来越少，消费者的续航焦虑也将随之减少。当然，无论是NEDC还是WLTC，其应用范围也不仅限于纯电动车，混动车型、燃油车型也是如此，而模拟的工况也都完全相同，只不过纯电动车最终给出的是续航里程，而燃油车型给出的是油耗表现。