车上不仅载人,也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜……目前,我国仍保留着81对扶贫小慢车。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学,还能坐车贩货赶集。其中,成昆线上的扶贫小慢车,最低票价2元,30多年没变。小慢车穿行各站,满载着生活的希望,串起了村村寨寨。
《从前慢》里有这么一段：“以前的日色变得慢，车、马、邮件都慢，一生只够爱一个人。”摇曳在成昆线上的“小慢车”，乘车条件在不断改善，乘车价格却始终不变。就是这趟“慢火车”深受沿途百姓的喜爱，被誉为方便沿线群众出行的便民车、助推经济发展的致富车。
对偏远山区而言，“慢火车”其实就是一种保障机制中的最佳选择。高铁和动车不可能覆盖所有城市，因为高速的缘故，有些小一点的车站就不会停，有些偏远县城就到不了。“慢火车”可以弥补这一不足，让列车可以深入到更小的城市更多的站点，为老百姓提供更多的便利，让他们感受更多地温暖。
一直以来，“小慢车”凭借列车站站停靠、票价低廉等特点在边远山区中“圈粉”无数，不仅成为了沿线居民必不可少的出行工具，更是连通山里山外的致富路和外出求学的希望路。当然，慢不等于差。随着经济发展，慢的标准也在提升，现在的“慢火车”已经跟几十年前的慢车不可同日而语。慢不意味着服务要打折扣，干净整洁、设施完备、服务周到的要求对所有列车而言都是一样的。
铁路扶贫，起点是贫困站，终点是小康站。“小慢车”往来于城市与乡村之间，为“山货”出山提供运输载体，使其得以在最佳的时机出现在城市之中。在丰富了城市居民的食品、用品种类的同时，也让山区居民拥抱更多发展致富的机遇。脱贫攻坚，“慢火车”的作用不只是方便民众出行，更饱含脱贫致富的民生情怀。
叶茂根深，民生为本。一列列“小慢车”如同致富路上的“复兴号”，不仅倾听百姓的心声，更与他站起来一同向前，同享稳定的富足，用行动照亮沿线百姓的追梦路，跑出致富加速度。(张建雨)
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