东本的华丽下，埋藏着隐忧（上）

本文分为（上）、（下）两篇，后者于3月5日发布。

与明星产品稳坐销量前列不同的是，郑纯楷上任以来就鲜有拿的出手的新产品导入，而没有走量产品的导入，郑纯楷又该如何稳坐东风本田中方的头把交椅呢？

继成功完成80万辆年销量目标之后，东风本田再次迎来了开门红。数据显示，东风本田1月累计销量为67,510辆，与去年同期的62,030辆相比，上涨了8.83%。

此前曾因处于疫情中心，而停产近两个月的东风本田，仍能顺利完成80万的年度销量目标，并且还超额完成，全年累计销量超出近5万辆，这足见东风本田的号召力。然而细究其各车型的销量来看，销量的整体上升并不得益于其去年发布的新车型，而是靠之前的“老三样”：CR-V、X-RV和思域。数据显示，上述三款明星产品2020年全年累计销量约合65万辆，占据总销量的76.47%的市场份额。

然而除了三款明星车型外，郑纯楷自2018年担任东风本田执行副总经理后，在任期间上市的产品均未有所突破，销量平平。业内曾有分析人士对此表示，东本去年的整体表现依然可圈可点，但是其过度依赖明星车型的弊病仍然没有解决。

随着电动化的失利，UR-V的冲高失败，郑纯楷在上任以来，鲜有拿的出手的成绩，而东风本田能否打破现有牢笼重塑格局，将是其在任期间亟需解决的问题。

迎难而上

“今年销量目标不再是核心，我们只要能跟着市场节奏、稳住市场占比即可。”去年9月13日，东风本田副总经理潘建新在媒体沟通会上表示，“今年行业竞争非常激烈，大家的压力都很大，对于东风本田来说，2020年的首要任务是确保各个端口安全、健康的活着，只有这样才有长期发展可言。”

疫情袭来后，由于身处疫情中心的武汉，东风本田成了此次疫情影响最为严重的车企之一，导致2020年停工停产近50天。“突如其来的新冠肺炎疫情，东风本田在汉三个工厂全部停产，这确实是我上任以来面临的最严峻考验。”面对去年的疫情，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷如此感慨道。

不过得益于此前积累的口碑，东风本田仍不负所望，2020年全年累计销量达85万辆，同比上涨6%。其中，仅在去年疫情最严重的2、3月份销量出现了不同程度的下滑，而在市场回暖的4月之后，其销量就一直在呈现同比上涨态势。在这方面上看，东本的号召力也可见一斑。

除了自身实力，东本去年的市场表现或许也和国内车企市场普遍增长有关，自去年步入4月以来，国内主流车企的市场表现均表现出了较强的增长力。车语者查阅资料得知，从中国汽车市场2020年5月开始，国内乘用车市场销量同比环比均有不同程度的增长。中汽协发布的产销数据显示，2020年全年汽车销量达2531.1万辆，同比下降1.9%，但与2019年相比，收窄6.3个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，2020年车市销量自下半年呈快速增长态势，汽车行业表现大大好于预期，主要得益于国家和地方政策大力的支持、行业企业自身不懈的努力和市场消费需求的强劲恢复。

值得一提的是，继2019年东风本田的全年累计销量反超广汽本田后，去年的全年累计销量，东风本田依然领先广汽本田，且差距逐渐拉大。数据显示，广汽本田2020年全年累计销量为801,710辆，同比增长4.1%，而东风本田累计销量已超出4万辆之多。

老产品当道新产品失败

一度停产近两个月的东风本田，去年全年累计销量能够实现逆势上涨，究其原因，与其出色的产品力是分不开的。目前，东风本田拥有庞大的产品矩阵，拥有INSPIRE、思域、享域、UR-V、CR-V、XR-V、LIFE、艾力绅以及X-NV等选手，实现轿车、SUV、MPV和新能源市场的全覆盖。

除了东风本田本身积累的口碑以外，“老三样”CR-V、思域和XR-V则对销量的逆势增长起到了决定性作用。不过正是如此，这也引出了东风本田此刻面临着的棘手问题：仅三款车型的全年累计销量就已经占据了其总销量的“半壁江山”。

数据显示，东风本田2020年全年累计销量达85万辆，同比增长20.3%。其中东风本田CR-V、思域和XR-V2020年全年累计销量共计约65万辆，仅三款车型就占了总销量的76.47%的市场份额，不难看出，东风本田难以摆脱CR-V、思域、XR-V明星车型的过度依赖。

不过明星车型销量出色却很难将其和郑纯楷联系在一起。原因无他，在郑纯楷上任之前，三款车型早已经能够独当一面。数据显示，2017年CR-V、思域和XR-V累计销量分别为187,641辆、176,451辆和163,550辆，同比分别上涨100%、195%和99%。

可以看出，虽然上述明星车型去年的销量有所增长，但是事实上，明星车型的销量在郑纯楷上任之前就一直在呈现上升趋势。如今销量的逆势增长，可以说也很难将其归到郑纯楷的业绩之下。若郑纯楷如果需要拿出成绩，则只能另辟蹊径，但是截至现在东风本田还没有走量的新产品导入。

郑纯楷上任之后的第一年也可谓是多灾多难的一年，刚上任就遇见“机油门”事件，不过业界也普遍认为这件事的发生主要责任在于原东本执行副总经理陈斌波，郑纯楷属实是有背锅的嫌疑。但是在2018年8月的”失速门“事件，已上任7个月的郑纯楷则很难免去对此事件的责任。

据了解，东风本田在2018年8月底发布公告称，将召回3月-8月生产的近3万辆的INSPIRE。不过东本的主动召回除了对盈利有些损失以外，也因为主动召回意外的收获了顾客的一波好感，导致东本短期内的整体销量实现了增长。

反观INSPIRE自上市之后，单月销量仅徘徊在5000辆上下，相比于东本旗下明星车型的销量还相差甚远，2020年全年累计销量为55000辆。INSPIRE和姊妹车型广本雅阁的市场表现也是完全相反，数据显示，雅阁去年全年累计销量达17,2709辆。

总的来说，在燃油车中，除了“老三样”明星产品以外，东风本田近两年上市的INSPIRE、享域等新车型均反响平平。不仅如此，在郑纯楷的带领下，X-NV、M-NV等新能源车型的接连失利，也令东风本田在新能源领域毫无建树。这也不禁让人发问，到底是东风本田本身拥有强大的号召力，还是“老三样”在苦苦支撑呢？

敬请期待：东本的华丽下，埋藏着隐忧（下）