近日，日产官方宣布在发动机效能方面取得了突破性进展，下一代e-Power动力系统的热效率将升至50%，从而将燃油效率提升约25%！
想想都恐怖，要知道现在市面上的动力系统，热效率超过40%已经不得了，如比亚迪的DM-i超过43%热效率已十分惊人，如果日产能把这个数值提升至50%，那简直就是汽车工业的又一革命性技术。
对于汽车而言，发动机效率是永恒的话题，因为热效率对油耗水平、用车成本有着直接影响。你以为，热效率是燃油机特意的吗？错了，在电气化时代，汽车的能效表现更是被摆上突出位置，当今市场上的主流车企一直在加大研发投入，提升发动机热效率。
通常来说，如果要提升动力，就要应用更低的压缩比，但这不可避免地降低了热能利用率。以目前市面上流行的自然吸气+阿特金森循环的高热效率动力为例，性能与效率不可兼得。当然对于消
对费者来说不难理解，吃得少还想跑得快，那是不可能的，但跑得远一点，似乎更符合咱家用车的定位。
比亚迪DM-i系统：43%热效率，只卖燃油车价钱
比亚迪正式推出了最新一代插电式混合动力平台DM-i平台，同时发布了三款使用了DM-i技术的新车秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM（参数丨图片）-i，其热效率高达43%，震惊业界。
这么高的热效率，省油是肯定的了，极地的油耗为车主日后使用省下了大笔的费用。而且，不单后期使用费用低，搭载DM-i系统的比亚迪车型，售价也非常厚道，以秦Plus DM-i为例，其预售仅为10.78万起，和燃油车差不多的水平。
难怪，比亚迪也喊出了“挑战燃油车”这个口号。
和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的混合动力系统不一样，比亚迪的这套DM-i技术，严格意义上来说应该叫做带机械驱动能力的增程式电动车系统。
这套DM-i混合动力系统是没有大家传统概念上的变速箱的，它的驱动核心是由两台电动机和一套非常紧凑的单速驱动单元组成的驱动系统。
也就是说，在绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高，发动机才直接驱动车辆；二是急加速工况要火力全开时的油电并联驱动工况。
比亚迪的插混系统，独步天下，这个DM-i在结构、驱动方式都比其他同类型系统更有创新，特别是在冷却系统、热管理和发动机内部减阻等方面进行优化，达到了43%的热效率，堪称市面上最佳的性能，超越了丰田的混动系统。
长城柠檬DHT混动系统：综合效率达50%以上
自主品牌正儿八经研究混合东西的品牌并不多，长城汽车则是最为亮眼的一个。就在2020年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT系统，打破了合资垄断。
长城柠檬DHT包含两种动力架构，即HEV/PHEV两种动力系统。其中，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上。据长城工程师的全国路况实测，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，比同级合资车型还要优秀，0-100km/h加速时间仅为7.5s。
这款柠檬混动DHT系统有什么亮点？一句话概括，那就是"1-2-3"，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。它最显著的特点，就是更平顺，更省油。
"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。
另外，柠檬混动DHT有三套动力总成，包括"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的动力总成。在PHEV架构下，有"1.5T +DHT130+P4"四驱动力总成，能做到高性能取向的"三擎四驱"甚至"四擎四驱"。
据悉，WEY品牌的全新车型即将搭载柠檬混动DHT技术，将于近期上市，油耗仅4.7L。
日产e-Power混动系统：今年国产上市
毕竟日系混合动力玩得出神入化，作为日系代表的日产自然有想法。日前，日产汽车官方公布了其2021年国内市场规划，其中在产品层面，日产将引进一款e-POWER混动车型。
最新的e-power已经在海外上市，这套系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机、电池组共同构成。
根据海外的信息显示，1.2L自吸发动机只负责发电，所以这台三缸机可以采用纯米勒循环设计，提升热效率，并且让发动机一直工作在热效率最高的转速上，用最低的油耗发电提供给电动机，通过电动机的驱动。
也就是说，国产的e-POWER混动车型将有效解决里程焦虑，和有效提升燃油经济性的问题，切中了当下消费者的痛点，也比一般轻混合系统效能更高。
根据此前的消息来看，首款搭载e-POWER混动洗车的新车，或是日产轩逸等国内热门车型的衍生版，以此来竞争卡罗拉/雷凌等车型，不过这一点还需日产官方的进一步确认。
丰田Dynamic Force混动系统：专供中高端车型
丰田的Dynamic Force燃油机一经推出，就以惊人的40%热效率擦亮了招牌，而在这基础上发展而来的Dynamic Force混动系统，更是把热效率提升至41%。
Dynamic Force混动系统分为2.0L和2.5L两种排量，主要应用在丰田中高端车型和雷克萨斯产品上。换言之，这是真正的好东西，也是丰田保值的技术保证。
丰田的这套混动系统，是典型的阿特金森循环的高热效率动力，压缩比高达13.0:1，目前已应用的车型包括亚洲龙、凯美瑞、威兰达、雷克萨斯UX 260h等。
未来，Dynamic Force混动系统还将衍生出1.5L小排量动力，在降低成本的同时进一步提升燃油经济性，将出现在更多丰田的入门级车型中。
总结：
进入2021年，新能源化到了新纪元，对于那些还有邮箱的混合动力车型来说，续航里程不超1000公里都不好意思混了。提高热效率，是混合动力的唯一出路，粗制滥造的技术和车型必将被淘汰，未来买车不看热效率，那就是耍流氓！
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