宁滁城际（南京段）第二次环评公示来了

　　去年春节前（2020年2月7日），南京都市圈三大城际地铁宁马（南京段）、宁滁（南京段）和宁扬城际分别迎来了首次环评。

　　其中宁扬城际由于站点发生了重大变化（南延至紫核），此前（2018年）的首次环评作废，故而重新进行了首次环评。

　　当时我们也说了，首次环评就像是环评通知，告诉大家要进行环境评价公示了，所以首次环评和第二次环评并不是相隔太久。这不，近日，宁滁城际（南京段）就迎来了第二次环评公示。

　　今天，我们来一睹宁滁城际南京段的芳容。

　　NO.1 | 壹

　　项目简介

　　项目特点：

　　落实长三角一体化发展要求；

　　支撑和提升南京都市圈地位；

　　发挥江北新区西北向的辐射带动功能；

　　完善宁滁之间的交通网络。

　　归根到底就是实现国家级江北新区对滁州，对南京都市圈西北方向，乃至苏皖两省西北方向的辐射带动。

　　所以，不管是宏观还是微观，宁滁城际都是与南京北站深度绑定的。宁滁城际建设周期暂定2021-2025，最终以南京北站的进度为准。

　　项目基本参数

　　全长5.671（高架2.921+路基0.12+隧道2.63公里），共两站（高架和地下各一站）。

　　设计时速120公里每小时，初、近、远期均采用4节D型车编组，总投资34.35亿元。

　　长度不长，站点不多，投资金额不大。所以，建设难度不大。

　　线路走向：

　　线路自安徽和江苏两省界滁河，沿规划黑扎营路左侧走行，上跨汤盘公路后接入 北斗产业园站。出站后，线路继续延龙山南路左侧南延，依次跨过跃进河、华宝路后， 线路敷设方式由高架过渡为地下，后折向东南方向下穿高科十二路、G40 沪陕高速、 宁启铁路、朱家山河后，接入终点站南京北站。

　　如果你对当地很熟悉，通过这个详细描述可以清楚线路走向。

　　站点一览：

　　北斗产业园站：高架两层侧式，长度100米；

　　南京北站：地下三层侧式，长度673米；

　　列车长度94.4米。

　　这里面有个问题：南京北站车站长度673米明显超常规了，到底是为什么呢？猜测可能是为了处理与18号线和宁滁城际南线之间的关系。比如如何与南线形成环形闭环，如何与18号线贯通等。具体到底为何，可能需要超级专业人士来解答了。

　　行车计划表

　　具体车次计划表图中描述的很详细，由于南京段就两站，所以快慢车和站站停等车次安排应该是和滁州段统一的。

　　此外，我们还发现各条线路的环评中对南京的城市定位都是一样的（已核实宁滁城际（南京段）、11号线一期和3号线三期等）：

　　“江苏省省会，国家历史文化名城，东部地区重要的中心城市之一，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。城市主要职能为：国家历史文化名城、国家综合交通枢纽、国家重要创新基地、区域现代服务中心、长三角先进制造业基地、滨江生态宜居城市。”

　　这样的城市定位已经持续很多年了，能否实现进阶，需要自身努力，也需要历史性契机。

　　说到这，不得不提一句：环评中的灵魂——环境评价部分由于过于专业我们就不解读了，感兴趣的可以去官网查看全文（共计104页）。

　　NO.2 | 贰

　　首次环评和宁滁城际（南京段）一起的宁马城际（南京段）和宁扬城际，情况比较复杂，宁马城际（南京段）涉及一小段的宁芜铁路改线，宁扬城际涉及过江通道。所以环评进度稍慢一些，但估计也快了，大家稍安勿躁，静待佳音。