或是品牌技术最强SUV，日产Ariya到底有多强大？

在汽车行业电动化浪潮正盛的大环境下，一家车企如果没有一台像样的纯电车型，都不好意思出来混。

那么，如何判定一家车企旗下的纯电车型是否像样呢？

其实答案很简单：只需要拿到中国市场来检验一番即可。如今，随着中国汽车市场的消费能力和影响力不断增长，这里已经成为全球新能源汽车市场的风向标，指引着未来汽车市场的发展方向。各大车企也争破头地想要在中国市场推出各类电动化汽车，因此国内纯电动市场也形成了激烈的车轮战。

虽然国内纯电动汽车市场的斗争尤为激烈，但这并不能影响各大纯电动新车在中国市场发展下去的决心。尤其是日产这样标榜“技术”的传统车企，自然希望早日争得电动化时代的接力棒。

在2020年，日产发布了全新纯电跨界SUV概念车——日产Ariya（参数丨图片）；在2021年，新车将引入中国市场。那么，从产品本身的角度来看，这台新车有没有“拳打特斯拉、脚踢LNX（理想、蔚来、小鹏）”的潜质呢？

优雅造型堪比楼兰，但实际风阻系数仍有待提升

如果要问日产的燃油SUV序列中，谁的造型是最好看的？想必大多数车迷会直接把选票投给日产楼兰。

的确，在数年前，当所有SUV都还是方方正正的时候，日产楼兰就已经用上了流线设计。一台中型SUV的车身四周，基本上看不到一丝棱角，这样的流畅与优雅，的确算是不负“最美日产SUV”的赞誉。

在日产Ariya概念车推出后，楼兰的“最美”称号将让位给这台纯电跨界SUV。日产Ariya是日产新logo发布后首款“换新”的车型，同时，这辆车也完全颠覆了曾经日产车型偏向家用、中庸的设计理念，整体姿态更加流畅、优雅。

只不过，日产Ariya的外观虽然变得更好看了，但就功能性（风阻）而言，并没有太大的优势。

根据官方信息，日产Ariya的风阻系数为0.297Cd，这一数值虽然比很多燃油SUV出色，但在纯电SUV车型中，并不出色，甚至还没有达到蔚来EC6的水准。对于纯电车型来说，风阻越低，车辆行驶时的外阻越小，对续航里程的提升也就更有帮助。

除了外观，内饰观感和上手体验也是当下消费者关注的一大重点。从现有信息整合来看，日产Ariya的内饰采用了时下流行的极简设计，几块大屏+触摸按键组合起来就完事儿。如果放在几年前，这样的设计十分惊艳，但在当下，师兄只能说见怪不怪……

不服？我们可以看一下当今主流智能纯电SUV的内饰设计与布局便知。

日产的智能与智驾，是稳扎稳打还是跟不上潮流？

智能网联、智能驾驶，如今已然成为了纯电智能汽车的“主要产品力”。这股“智能风潮”，随着“造车新势力”的到来愈演愈烈。特斯拉的FSD自动驾驶系统、蔚来的NOMI交互系统、高合的“软件定义汽车”架构……市面上的纯电智能汽车，一个比一个智能、一个比一个更有科技感。

那么日产Ariya呢？

其实，它在纸面上宣称的智能化程度，也就那样。在实车上，日产Ariya将搭载Nissan Connect超智联系统。虽然官方宣称这套系统“具备6大功能板块、完成21项功能升级、共计59项功能”。但如果摆明了看，它与现在的大多数车联网系统的功能十分类似，无外乎就是能够语音控制、OTA升级、多屏联动。至于什么“软件定义汽车”、“整车可进化”，在这套系统中都没有得到体现。

除此之外，日产Ariya上的另一大“智能系统”，就是日产ProPILOT 2.0智能驾驶系统了。根据日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树介绍，日产ProPILOT 2.0智能驾驶系统，可在特定道路情况下实现双手离开方向盘的操作，并且在单车道内实现自动驾驶控制。相比于前段时间特斯拉的推出的FSD高级驾驶辅助系统，日产ProPILOT 2.0智驾系统确实还有一定的不足，对于这台主打“智能”的纯电跨界SUV来说，可能不是一件好事。

从智能网联系统的“功能传统”，到自动驾驶的“未知性”，日产Ariya目前所展现出的“自动化”、“智能化”能力，相对于特斯拉、蔚来、高合等车企而言，确实还有一定差距。但这样的差距，实则是暴露了传统车企与造车新势力之间的“理念差距”。作为一家传统车企，日产在纯电智能车型方面的步子自然不敢迈得太大。

大家可以换位思考一下，若是日产的自动驾驶技术引发了道路事故，坊间的评论和口碑完全会一股脑地指责日产；而特斯拉的自动驾驶技术引发交通事故，坊间的舆论则会这样：“这恰恰看出了特斯拉的大胆与激进”、“让我们给马斯克多留一点空间”……

只能这样说：在舆论上，日产真的输不起了。所以，日产更需要把智能化做得滴水不漏，更需要稳扎稳打地去维持住自身的口碑。

动力参数不算惊艳，但均衡全面才是重点

“这辆车续航几百公里？”、“这家伙零百加速几秒？”

几乎所有纯电动消费者在购车时，都有这样的疑问。而现在各大车企在制造纯电车型时，其主要的攻克方向也是如此。现在国内有很多纯电车型都做到了续航700Km以上、零百加速4秒以内的能力。

在不久前，日产Ariya动力参数曝光：新车匹配有63千瓦时或87千瓦时两种电池组，NEDC最高续航可达610公里，同时，通过快充技术其可在30分钟内获得超过300Km的续航。并且，新车也将配备后驱、四驱两种动力形式。从这一参数来看，日产Ariya确实做得比较不错。

并且师兄相信，这一参数并不是日产在“吹牛”。别看目前市场上，国内能买到的日产纯电动汽车只有轩逸纯电，但在海外，日产在纯电方面起步却很早。举个简单的例子，日产聆风这台家用纯电动车虽然续航不长、动力一般，但胜在三电系统的安全性和可靠性表现出色。截止2019年，日产聆风全球销量超过了40万台，并且达成了连续9年0自燃事故的成就。

所以在师兄看来，依托先进的三电管理技术和安全保障，日产Ariya在未来上市后，其安全性将会是一大亮点。即便是没有完全解决续航和充电的问题，但久经考验下的安全性，也解决了很多新能源消费者的痛点。

除了上述信息外，据悉，日产Ariya还将会采用与聆风同款的“e-Pedal一体化智控踏板”技术。说句比较刺耳的话：虽然现在很多人都看好这样的“单踏板”技术，但师兄却并不认为这是最好的解决方案。日产e-Pedal虽然可以调节松开加速踏板后的刹车力度，但即便是调到最轻，也会有一定的拉扯感。如此一来，虽然省电、省刹车，但却需要驾驶员有很长的适应周期；并且，这一类车型无法像普通燃油车那样在松开加速踏板后滑行很长一段距离，需要右脚随时切换，造成驾车便利性的下降。因此，师兄对这一项技术还是持保留意见的。

结束语：

从设计到性能，我们可以说日产Ariya是一台优秀的纯电跨界SUV，但并不能说它是一台完美的车型。毕竟，日产Ariya虽然做出了一定的升级，但目前纯电动车型所存在的短板、缺陷，在这辆车上依旧存在。只是相对来说，它在技术上的某些亮点相对于目前国内的现有车型来说比较明显，可以在一定程度上补足短板。至于这辆车最终的表现如何，这辆车预计将在今年年底与我们见面，届时，在试驾过之后才会真正认识。后续如何？我们共同期待。