深圳没有“深圳港”，蛇口、盐田、赤湾、妈湾.....单打独斗

深圳港是珠三角地区极具代表性的港口之一，作为珠三角的出海口，其不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用，还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。不过，要是在港航圈内提起“深圳港”三个字，毫无疑问会被“圈内人”当成门外汉。除了在统计吞吐量时按城市地域进行总计之外，深圳市各大码头既无统一的港口集团，也并不组建协同的港口联盟，而是平分秋色“独自美丽”，单打独斗也能赚得盆满钵满。

深圳没有“深圳港”，那这块宝地上的资深码头玩家都是谁？他们又是如何在竞争激烈的港航业中拼出自己的“血路”来的？

地理区位：东西争霸

从地理位置来看，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米，主要分为西部港区和东部港区。

东部港区位于南海大鹏湾西北部，以盐田港为主要组成部分，另于更东位置有数个燃油码头、两个天然气码头（广东大鹏液化天然气接收站、中海石油深圳液化天然气接收站）及6个锚地（但南澳对出的一个只供天然气轮使用），不设指定航道（但建议经香港水域进出）。

西部港区位于珠江口东岸入海前缘，沿深圳西部海岸线及公沙水道（含妈湾航道、大铲水道及大铲湾进港航道），由东南至西部分别坐落着东角头、蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、福永等港口，而进出航道为龙鼓水道（香港方向）及铜鼓航道（南海方向，连香港外侧近港珠澳大桥蓝海豚岛的大屿山1及2号锚地，是深圳港最南点），在与惠州港接邻的大亚湾内，则另设2个锚地。

20世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳开始建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。20世纪90年代初，深圳市委市政府确定了“双港齐飞”的发展战略 ，东西两大港区的“双宿双飞”从此开始启航。

码头运营：玩家众多

从码头经营人来看，东部港区中的盐田港区，由盐田港集团和盐田国际集装箱码头有限公司两大运营商共同运营管理。其中，盐田港集团由深圳市国资委100%控股，盐田国际由香港的和记黄埔盐田投资有限公司持有71%的股份，深圳市盐田港股份有限公司持有其他29%的股份。

西部港区中的蛇口集装箱码头（简称SCT）是中国第一家中外合资专业集装箱码头，目前由招商局（蛇口集装箱码头）控股有限公司100%持股。赤湾集装箱码头有限公司（简称CCT）同样由招商局港口集团51%控股，香港国际企业有限公司持有其25%的股份，赤湾港航（香港）有限公司持有4%，海丰发展有限公司持有20%。大铲湾码头则分别由现代货箱码头有限公司占65%股份，深圳市盐田港集团有限公司占35%股份。

总体而言，蛇口、赤湾两大码头是大名鼎鼎的“招商系”，是招商港口的深圳西部母港，盐田港和大铲湾港为盐田港集团旗下港口。

服务条件：各有擅长

从软硬件条件和港口服务水平来看，东西部港区几大码头各自实力如何？

盐田港是一个深水无沙良港，是华南地区超大型船舶首选港，2020年出现过同一港区同时靠泊五艘全球最大的20万吨级集装箱船，这在华南地区乃至全国尚属首例，全球罕见，全球超20000标准箱以上的超大型集装箱船几乎都挂靠过盐田港。

盐田港岸电系统覆盖16个泊位，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求，达行业领先水平。

通关服务上，盐田港已实现卡露联网，船舶预检，进口食品绿色通道，空箱国际中转快速验放。

盐田港驳船网络发达，通珠三角和粤东，且拥有平盐铁路作为码头专用疏港铁路，与国铁网络无缝对接，将国际码头延申至江西，重庆，四川，湖南，云南等内陆地区，提供内陆工厂至码头一站式服务。

蛇口集装箱码头（SCT）为深圳第一家专业化集装箱码头，也是中国大陆最早的中外合资码头，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸。

蛇口集装箱码头驳船服务网络已覆盖珠三角95%以上区域，并以其组合式服务和先进的信息化高附加值在驳船运输市场中保持竞争优势。

蛇口集装箱码头的“海铁联运”服务已延伸至长沙、株洲、醴陵、衡阳、昆明、南昌及韶关等内陆区域，搭建起了一条贯穿东部和中部的运输通道。

妈湾港成立于1986年9月30日，改造前作为传统散杂货码头，重要输钢筋、水泥、沙石等基建材料。2017年9月27日，招商港口启动妈湾智慧港建设项目，成为中国首个由传统散杂货码头升级改造而成的自动化码头，是招商港口智能化码头建设的头号工程。经过三年的建设，项目三号泊位交工验收，已进入测试作业阶段。改造后的妈湾智慧港占地面积98.36万平米,泊位岸线总长1930米,共有5个泊位，年设计吞吐量300万标箱，可供靠泊世界最大型集装箱班轮。

大铲湾港区是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，驳船覆盖超50个珠西码头，有适宜大型船只和滚装船的深水航道，它的5个集装箱专用深水泊位可操作全球最大型集装箱船和滚装船。

随着全球经济发展形式的变化，大铲湾码头在打造“大湾区电商快船第一港”这一目标上不断努力前行。2020年新开的以星ZEX 航线将大铲湾作为始发港，打破了广东地区无直航美国航线的局面，为三角洲地区的客户提供了快速连接美国洛杉矶和内陆市场的快速通道。

此外，大铲湾码头有足量的空柜储备、一条龙式的查验通关服务，24小时跨境电商专项服务团队等集中资源为跨境电商货物提供保障。同时，大铲湾也是深圳市唯一的海路整车进口口岸。

数据表现：难分伯仲

比拼“硬实力”，吞吐量和航线数量是每个码头绕不开的考核分数。

2019年深圳港集装箱吞吐量2577万TEU，盐田港完成1306.94万TEU，占整个深圳港近半数，招商港口深圳西部母港（即蛇口集装箱码头与赤湾集装箱码头）完成集装箱量1081万TEU。整体而言，东西部港区总量相对均衡，二者难分伯仲。

从航线分布趋势来看，东部港区定位于国际枢纽港口，主要以欧美航线为主。盐田港航线96条航线中，美洲、欧洲航线占了53条。

西部港区则以亚洲近洋航线为主，定位于近海枢纽港。蛇口港拥有74条亚洲航线，大铲湾港仅拥有一条美线，其余几乎都为亚洲航线。

一市一港，一省一港，长三角港口一体化，港口整合的东风席卷全国，甚至有不少圈友戏言未来是否会出现“中国港口集团”这样的巨无霸港口集团？不过，在经济活跃、贸易繁茂的南方，“各自为政”的深圳码头并没有“抱团取暖”，而是相互竞争齐头并进，让深圳港成功摘下集装箱吞吐量国前三、全球第四的桂冠。在整合还是竞争这个永远没有正确答案的问题中，单打独斗的深圳码头给出交上了这份别具一格的独特答卷。

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