年销售额266亿，让中国车轮跑遍全球！中信戴卡凭什么？

2020年中国成就对账单数据显示，中国全部工业增加值为31.3万亿元，连续11年成为世界最大的制造业国家。

中国制造业的强大不仅体现在数据上，2018年F1澳大利亚大奖赛上，出现了首个以生产技术研发形式亮相F1赛道的中国制造企业名字——中信戴卡股份有限公司（以下简称“中信戴卡），这家来自河北秦皇岛的企业伴随着威廉姆斯车队征战了两场分赛站，国内媒体纷纷进行了报道，有人说中信戴卡为F1赛场打造了中国的“风火轮”。

相比拉风的造型和酷炫的涂装，车轮在F1赛车身上是个不起眼的存在。然而，作为强大动力的“传递者”与精准操控的“执行者”，车轮却是赛车身上最关键的部件之一。相比普通乘用车车轮，F1赛车对车轮的要求更高。一般情况下F1的前胎宽度一般为305～355mm，而后胎宽度能达到365～380mm。要知道，普通10万元左右的家用车的胎宽只有195~210mm。能承载这么宽轮胎的轮毂，重量只与家里的一只装满水的暖壶相当。不光如此，F1的轮毂还要考虑空气动力学、刹车的散热、极限状态下的强度、韧性、大扭矩下与轮胎的摩擦力等等不计其数的因素。

面对F1车轮严格且数量极多的检测标准，中信戴卡结合使用3D扫描仪与CMM等先进设备进行检测。同时，面对难度较大的尺寸测量，中信戴卡也与车队方进行了反复的沟通与研究。为了完成高难度的检测任务，中信戴卡的工程师们还自主设计研发了一套全新的适用于赛车车轮的检测设备，按标准完成了产品检测工作。

为威廉姆斯车队提供自主研发生产的赛车车轮，是国际顶级赛事车队对中信戴卡创新技术与生产能力的肯定。

中信戴卡从一个年产不足50万个车轮、销售收入不足几千万元的小企业，到现在得到国际赛车队的肯定，这一步，中信戴卡走了三十年。

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新品艰辛开拓国内市场

在河北秦皇岛开发区的中信戴卡铝车轮生产车间内，智能化机器人有条不紊地生产作业，熔炼、铸造、热处理、机加、涂装、包装一气呵成……

别看现在一派祥和景象，1988年建厂初期却是困难重重。当时的中信戴卡虽然利用国外的设备和固有成套技术，成为中国大陆第一家铝车轮制造企业，但依旧是无技术可鉴、无经验可循，其产品的综合成品率只有50%左右。再加上当时国产汽车全部采用钢车轮，铝车轮的市场完全没有被开发，中信戴卡的产品只能是销往国外，开发“售后服务市场（AM)”，为零售门店或维修行业供货。1991年，投产3年的中信戴卡，便将注册资金3018万元全部耗尽。

依赖国外的小量订单，亏损的局面仍在延续，中信戴卡的出路唯有开拓国内市场。1991年“背着轮子推销”的中信戴卡成功说服深陷发展低潮的北京吉普装100台铝轮毂样车试销。不料，这100台BJ2020S车不到两天便被抢购一空。此后，中信戴卡开始为北京吉普配套供货。紧接着，其国内客户逐渐扩容至上海大众、一汽大众、广州本田、天津丰田、沈阳华晨、沈阳宝马、上海通用等。

在扩大市场的同时，中信戴卡始终坚持将质量作为公司的竞争武器。一旦确定为某家整车厂供货，中信戴卡就把对方所有车轮的细节要求了解彻底。为德国奥迪配套铝车轮时，中信戴卡所有的生产、工艺及质量管理部门都经历了一场质量提升的严峻洗礼。无论是机械性能、安全实验的各项要求，还是对防腐性和外观的要求，中信戴卡的精益求精使其最终获得奥迪的质量认可报告，成功获得欧洲OEM市场的VIP供应商入场券。

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个性化车轮成为发展新思路

国外市场所带来的冲击对中信戴卡来说是前所未有的。国外的车轮外观不似国内的单一，从颜色、造型、款式上能满足不同用户的需求，并能根据客户的要求量身定做各种精致轮毂。以日本Work轮毂来说，在很多非常精品的车上都能找到它的身影。作为世界上最大改装轮毂生产商之一，Work能够独树一帜的屹立于行业前列，确实有独到之处。它的款式、工艺多样，被爱车一族称为“轮毂中的艺术品”。

日本Work轮毂

平平无奇的金属轮毂在设计师的手中或高冷，或华丽，或活泼，通过定制着色和造型，满足了市场车型多样化的需求。车轮作为整车重要零部件之一，是其所蕴含精神的细节彰显，在鞋子与衣服都要追求个性化的年轻一代消费者中，保守、老旧的车型显然不会成为未来的购车选择。车轮制造技术已经在全球占据领先地位的中信戴卡看到了企业未来的发展方向——工业设计。

2009年，中信戴卡开始了在汽车工业设计方面的摸索。当时的国内还鲜有人知道“工业设计”这个词语，相应的设计人才也极度短缺，中信戴卡最初只能从做“拷贝”开始。随后通过建立创意设计中心、产品研究分院、工艺研究分院等部门，最终成立中信戴卡工业设计中心。

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工业设计加快国际化步伐

工业设计中心的成立，让中信戴卡的国际化道路更加平坦。他们针对不同层级的品牌，采用了不同的工业设计开发模式，像奔驰、宝马此类具有统一品牌风格的高端汽车，中信戴卡工业设计团队就只负责解决创意方案落地及后续工作；对设计造型风格处于探索阶段的中端品牌，则负责造型设计方案，双方共同完成轮毂造型成品；一般类的汽车品牌，中信戴卡工业设计中心便主导进行轮毂造型设计，引导客户逐步形成自己的设计语言，实现品牌价值提升。

中信戴卡个性化涂装产品展示

为了准确了解市场与消费者需求，实时跟进行业动态，中信戴卡工业设计中心采取的是量身定制设计模式。在确定客户的基础需求后，完成从“概念—草图—效果图—3D模型—快速样件”的轮毂设计过程。与此同时，中信戴卡还建立起上千个自主设计轮毂造型方案库。当客户有设计需求时，设计师可以从轮毂造型库精选优质造型方案，快速选型，避免造成设计过程的多次校核修改，缩短开发周期。

因为前期国内设计人才的短缺，中信戴卡的工业设计之路走得并不容易，所以在后期尤其重视相关人才的培养。中信戴卡分别在美国著名汽车城底特律和上海设立了相应的工业设计分支机构，在广泛吸纳优秀设计人才的同时，与同济大学、吉林大学、清华大学、美国创意设计学院等国内外高校加强设计合作。

在技术和人才的双层保障下，中信戴卡的车轮种类越来越多，研发了一系列车轮产品表面技术解决方案，包括激光雕刻技术、移印技术、描边注射工艺、PVD技术等，提高了产品附加值，增加了企业竞争力。

之所以称为民族企业，就是因为在强大后仍不忘其社会责任。中信戴卡深知中国车轮设计任重而道远，举办“中信戴卡杯”国际车轮设计大赛，融合国内外精品车轮设计。中信戴卡出于对中国车轮行业整体发展战略的考量，整个大赛突出前瞻性和概念性，通过大赛平台向世界展示中国车轮设计时尚和前沿的一面。从智能出行、人车交互到绿色环保发展等主题中可以看到，中信戴卡始终保持着行业创新灵敏度。

“中信戴卡杯”国际车轮设计大赛部分获奖作品

2019年，由中信戴卡、北京航空航天大学、信越智能装备等5家国内科研、设计与制造单位协同攻关的“大尺寸铝合金车轮成型关键技术及应用”，突破了大尺寸铝合金车轮制造中轻量化、高效率、高性能的强水冷成型技术瓶颈，开创了铝合金车轮数字制造的新模式，并获得国家科技进步二等奖，这也是中信戴卡首次获得国家科技进步奖殊荣。

中信戴卡部分车轮设计手稿

中信戴卡不满足于国内获得的荣誉。2020年德国汉堡，中信戴卡创意设计中心团队的设计作品“百变车轮设计项目”经过长达三天紧张刺激的讨论、测试与评估，从来自56个国家，共计7298件参赛作品中脱颖而出，最终成为2020年iF设计奖获奖者。“百变车轮”从研发设计到成功下线仅用了半年时间，并取得了外观专利和实用新型专利。

“百变车轮”通过创造性的设计，使轮缘的外缘结构进行外延，让这款原本20寸的车轮视觉上看上去接近21寸车轮的尺寸，达到了视觉减重的效果；该车轮还应用了色彩多变的个性化插件，用户可以快速拆装、自行替换。

除了造型美观，它还有一个独特的特点。当汽车在行驶时，约30%的风阻来自车轮系统，“百变车轮”可以将整车风阻系数降低约12.5%，相当于汽车油耗每百公里降低约0.1升。0.1升的油耗看似不算什么，但在提倡低能耗的今天却是突破性的进步。随着市场的变化和客户的需求，“百变车轮”不久就会进入量产。

面向未来前瞻项目，中信戴卡还设计开发了多款概念车轮，包括炫彩车轮、风阻概念车轮、百变车轮、车轮小总成、3D打印概念车轮等创新项目，中信戴卡的工业设计发展之路，逐渐走出了自己的特色。

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用创新让“制造大国”成为“制造强国”

“地球上有汽车的地方就有中信戴卡的车轮”，这话听起来有些夸张，然而却是事实。如今，中信戴卡已完成全球研发布局，在全球拥有26家制造基地，其中海外制造基地8家，2019年全年实现销售收入266亿元，在国际市场占有率近30%，成为中国汽车零部件出口领域第一名。

中信戴卡工厂鸟瞰图

原本英语中并没有“dicastal”一词的，如今，它特指戴卡轮毂。

2004年4月，通用汽车公司曾赴中信戴卡考察，称中信戴卡锻压生产线是世界最好的生产线，德国奔驰公司则将中信戴卡确立为“A级供货商”，2018年中信戴卡牵手威廉姆斯车队亮相F1赛场，2020年斩获iF设计大奖。中信戴卡从“背着轮子推销”到国际化大舞台，仅仅用了32年的时间。拓市场，提技术，学先进，最后利用工业设计的手段促转型，中信戴卡的经历不仅是一部创业史，还是一部中国当代社会变迁史，历史的车轮走过，留下的印记却告诉我们：唯有创新才能实现了对产业的引领性发展。

在2020年全球汽车零部件供应商企业百强榜中，大部分的是德国、日本、美国企业，且排位靠前，中国有七家企业入围，其中中信戴卡位列第66位。中国连续11年成为全球最大制造业国家，想要转型升级成为制造强国，中国企业还需在设计创新上做出更多的努力。在这里借用孙中山先生的一句话话：“革命尚未成功，同志仍需努力。”