国内氢能产业利好 现代汽车在华率先成立氢燃料电池工厂

国内对氢燃料汽车产业的全力支持态度，正在产业和资本市场产生双重发酵，在国内资本接踵入场的情况下，跨国车企投资国内氢燃料市场的消息也加速传来。

今年1月份，现代汽车集团在广州成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。一个月后，3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”的动工仪式在广州越秀国际会议中心举行，根据规划，HTWO工厂将在2022年完工，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，初期规划年产能6500套，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。

需要注意的是，新公司由现代汽车100%持股，这不仅使现代汽车成为首个在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商，同时也是现代汽车在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。

中国的氢能“跑道”正在拓宽

跨国车企发力布局中国氢燃料电池市场的背景是，中国氢燃料汽车产业从2019年以来频获政策利好，资本热情也随之高涨。而最为关键的一个节点是，2021年国内首批燃料电池示范城市群名单已经公布，这意味着氢燃料电池“以奖代补”政策即将正式实施，产业也即将迎来规模化发展。

对于有技术优势的跨国车企而言，中国整个氢能市场的蓝海就在眼前。目前，中国燃料电池汽车保有量突破了7000辆。2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，“氢燃料电池汽车产业预期提前，氢燃料电池汽车加快进入示范导入期”，到2025年氢燃料电池车运行数量要达到10万辆左右，2030-2035年要实现100万辆的保有量。

与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经深化形成至总体技术路线图+节能汽车+纯电动和插电式混合动力汽车+氢燃料电池汽车+智能网联汽车+汽车动力电池+新能源汽车电驱动系统+充电基础设施+汽车轻量化+汽车智能制造与关键装备的1+9总体布局。

据不完全统计，目前进入国内氢能市场的外企已经超过40家，几乎涉及到产业链的所有环节。梳理公开信息可知，外资的投资密度有所增强。公开信息显示，在2019年上半年的70个氢能投资项目中，包含境外（含港澳台）企业的投资项目有3个，而2020年仅在12月一个月中，该类型的投资项目就超过了3个。

对于现代汽车这样一家注重对技术投资、注重对未来投资的跨国企业来说，如此环境利好企业自身发展，也更有利于向全球最大的汽车消费市场转移，从而进一步占领先机。

重视中国，着眼全球

一向以技术先行的现代汽车，在氢燃料电池领域的实力业界尽职。虽然每每提及氢燃料车，更多人首先想到的是丰田，的确，在日本政府“氢社会”的主导下，丰田在氢燃料电池车的宣传上格外卖力，甚至在中国，丰田与亿华通等企业围绕氢能技术进行联合，并发布一系列研发计划，以技术为先，抢先布局国内氢能研发领域。与此相比，现代汽车集团率先成立氢燃料电池系统生产销售基地，则有效推动了现代氢能技术在中国市场的实际落地。

要知道，现代汽车才是氢燃料电池车的“开山鼻祖”。早在2013年2月，现代汽车就已经推出全球首款量产版氢燃料电池车ix35 FCV，虽然是第一款量产的FCV车型，但这其实是现代在氢燃料技术上的第四代产品。也是从量产下线的这一刻开始，现代开始全力进行氢体系建设。相关数据显示，现代氢燃料电池车的零部件自产化率已经达到98%，这意味着，如果未来氢燃料电池车在市场上盛行，现代将不会有上游的任何压力。

从全球层面来看，现代、丰田、本田竞相角逐氢能技术领域，一度形成三足鼎立的局面。虽然，丰田曾占据销量优势，但在2020年全球氢能重新排位，现代汽车NEXO销量占全球氢燃料电池乘用车销量75%，如今，现代氢燃料电池车NEXO在全球FCEV领域已经成为规模与技术的双重领导者。

此次率先将配套产业布局中国市场，势必抓住扩展本土市场外的先行机遇。事实上，这并非现代汽车在华布局的首个氢能源合作项目。2020年11月，现代汽车已与长三角地区的上海电力、上海舜华、融合电科；京津冀地区的中国钢研、河北钢铁等氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议。

反观国际市场，现代汽车集团在氢能商业领域落地已经取得了突破性进展，现代氢能移动出行（HHM）获得了瑞士联邦能源局颁发的“2021金瓦特奖（（Watt d’Or 2021））”，这是对现代汽车集团氢能商业化落地成果的高度认可。

总体来看，随着中国氢燃料电池市场的逐步成熟和市场化改革的加速推进，现代汽车在中国建立规模化生产体系的同时，也在加速与中国合作伙伴的团结协作。一方面，可以看出，现代汽车集团对于中国市场的高度重视，同时也传递出现代汽车集团对于中国市场未来发展的精准预判。另一方面，在合作共赢的趋势推动下，可以预见现代汽车将在氢燃料电池方面取得长足进展，也更能看出现代汽车在全球氢能领域商业化落地的决心。

FCEV2030愿景提速

与丰田等一些企业在中国以政策导向布局不同的是，现代汽车氢燃料电池车领域的商业化落地是以市场导向为主。

除了以NEXO为代表的氢燃料乘用车，现代汽车在氢燃料商用车领域同样有着同样不俗的实力，重型卡车XCIENT Fuel Cell同样获得由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会颁发的“氢能与燃料电池技术创新奖”。

而现代汽车早已经目光着眼于未来。在2020年12月发布的现代汽车全新“2025战略”中，氢能解决方案（H2 Solution）正式成为全新三大业务支柱之一。未来，现代汽车将不断优化氢燃料电池系统技术，拓展相关业务范围，巩固其在氢能生态系统领域的领军地位。同时，为了进一步促进氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑，现代汽车还发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，该品牌凝聚了现代汽车在氢燃料电池技术领域深耕20余年的丰富经验。

与此同时，根据2018年发布的中长期氢能及氢燃料电池车发展蓝图“FCEV 2030愿景”，现代汽车正在加速研发全新一代氢燃料电池系统，并计划将其拓展应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。现代汽车集团计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

此外，在2021中国电动汽车百人会论坛上，现代汽车集团（中国）总裁李光国表示：“当前全球众多国家及企业纷纷致力于碳中和，现代汽车集团为此将竭尽全力。我们将积极推进未来技术的开发和商业模式创新。同时，现代汽车集团正在积极促进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、城市空中出行（UAM）等业务，希望通过这些业务降低碳排放，尽快实现碳中和。”

为实现这一目标，现代汽车集团计划与124家主要零部件供应商进行合作，加大对氢能事业的投资，不断拓展研究、开发相关设施的优化升级；同时，积极推进与韩国国内氢能源领域的中小企业共同构造氢燃料生产体系，致力于打造符合未来清洁能源时代的产业生态系统。