近日，雷克萨斯发布了一款搭载超大排量的高性能轿车--IS500F，作为雷克萨斯家族入门级轿车，IS虽然标榜运动，但在同级车型中并不占优，其市场地位逐渐被价格接近的ES所取代，而雷克萨斯为IS配备全新的5.0L V8发动机足以看出日本制造商还没有放弃这款车型，欲将IS的运动特性贯彻到底，在IS500F发布之前，凯迪拉克也带来了CT4轿车的高性能版本CT4-V黑翼，与大排量的雷克萨斯不同，凯迪拉克反而选择了“小排量”V6发动机，作为最直接的对手，丰田和通用汽车的高端车型技术含量到底谁更高？今天我们选车侦探就来详细分析。
动力对比，自吸V8对比涡增V6
在丰田的家用车上，无论是发动机还是变速箱匹配，都以省油和简单为主要目标，在IS500F上安置一台5.0L大V8，无疑是想要展示自己的技术，在高端市场占据一席之地，这台发动机其实并非丰田的作品，而是由另一家日本制造商雅马哈打造，作为全能型公司，雅马哈为不少汽车制造商代工生产发动机，也曾为沃尔沃XC90（参数丨图片）提供V8发动机。这台发动机的输出非常线性，最大功率要到7100转/分才能爆发，相比一些压榨动力的涡轮增压发动机，IS500F的V8升功率并不高，丰田给出了省油的基础目标，因此雅马哈为这台发动机安装了可变气门调节技术。
通过延迟进气门关闭时间，让一部分原本已经吸入气缸的新鲜空气再被压缩行程的活塞挤压出去，这就相当于减少了进气量，压缩比变小，从而实现了膨胀比大于压缩比的效果，如果发动机的膨胀比越大，在膨胀行程中活塞运动的距离就更远，气体膨胀的倍数更多，此时发动机做功变多，增加热效率来节省燃油。但是在这样一台大排量V8上，省油和功率显然是相互矛盾的，在省油的同时，发动机最大功率固定在了472马力，升功率低于100马力。
凯迪拉克CT4-V黑翼则选择了3.6L双涡轮增压V6发动机，通用重新设计了电子控制系统和进气系统，涡轮增压器使用了昂贵的钛铝合金打造，轻量化高刚度的低惯性涡轮可以让发动机在低转速时响应更快，发动机提前进入全力工作状态，此外，这台V6还使用了钛合金连杆和改进的曲轴配重，降低了主连杆轴承的往复负载。在散热方面，这台V6使用了歧管集成式水冷冷却系统，发动机的冷却效果更好。
从表格对比来看，凯迪拉克的3.6T V6与雷克萨斯的5.0L V8功率完全相同，峰扭更高，更重的V8也进一步降低了推重比，就96KM/h加速时间来看，CT4-V要比IS500F快0.7秒，极速方面凯迪拉克可以突破300km/h，而雷克萨斯只能电子限速在270km/h，虽然在普通公路上没有多少差距，但如果开车去参加赛道日活动，这样的差距就会非常明显。
底盘对比
底盘方面IS500F标配F SPORT的动态操控套件，该套件包括自适应可变悬架托森限滑差速器，在转弯时提高车轮的抓地力，除了发动机，IS500F的避震也由雅马哈提供，阻尼器可以减少动态结构变形，在低速时提供更高的舒适性，在高速时提供额外的稳定性和灵活性。
但相比凯迪拉克独家的第四代电磁悬挂还是有差距，CT4-V使用了更高的弹簧刚度、独特的空心稳定杆以及更高的衬套，这套悬挂还使用了惯性测量装置，可更精确地测量车身相对于车轮的运动，以便在紧急制动、急转弯和其他驾驶条件下获得更精确的读数，实时改变阻尼。对于高性能车来说，刹车也非常重要，凯迪拉克选择了380mm和前刹车车盘和340.5mm的后刹车盘，而IS500F的前刹车盘尺寸为353mm，后刹车盘为322mm，前后尺寸均比CT4-V小。
选车侦探观点：雷克萨斯IS500F就像一个矛盾体，在考虑省油的同时还要使用大排量发动机，因此在性能上不如CT4-V黑翼极端，凯迪拉克无论是材料选择还是底盘与配件，技术含量都远高于雷克萨斯，因此无论是直线加速还是弯道能力都更胜一筹。你觉得丰田和通用的高性能车谁更强？欢迎讨论。
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