“34C”不如“DS9”？这几个数字究竟代表了什么

　　撰文 | Très bien

　　同事和我说，DS9公布了中国大陆的预售价，29万9999，我有些错愕，反复确认了两遍。

　　 数字很规整，作风很法式，先前DS7也出过“歌剧院”、“蒙马特”、“帕西”命名车款，确实在市场留下不少记忆点。

　　但30万作为D段豪华品牌车型的一个基本门槛，它的定价高了还是低了，众说纷纭。

　　大多数人会拿“34C”（宝马3系（参数丨图片）、奥迪A4L、奔驰C级）去比对判定，尤其奥迪A4L大手笔的经销商优惠，入门款终端基本在28万以里，DS9在中国消费者眼前的吸引力，能不能抵挡得过价格诱惑，决定了这台旗舰轿车的命脉。

　　但DS有自己独特的杀伤力，它的品牌一直以格调和品味示人，不落窠臼。

　　这种属性深度绑定着用户的感性诉求，就好比你舍不得在ZARA买一件上千块的大衣，却欣然于Chanel上万元的皮包：价值在推动最终的购买力。

　　DS属于后者。打造品牌的时间久远于市场，这样讲出来的故事才更细腻和动听。

　　为什么DS9的价格会在3月8日公布，因为DS的法文全称是Déesse，意为“女神”。

　　大众眼里的BBA和绅士心中的DS

　　 如此精致且动容的注解，是DS一直强调的品牌主张“小而美”推动的，先吸引一小波人，再感动一小波人。

　　 不过这也将营销策略推向了BBA的对立面，去精挑细选一部分用户群体，用品牌忠诚度和用户画像撑起一个坚实的品牌形象，而不是把产品铺的满满当当。

　　策略上的不同，也决定了卖法的不同。当你剖开DS9的价格信息后，能发现诸多差异和端倪。

　　DS9目前只有5款车型配置，而“34C”甚至二线豪华品牌车型，拿出任何一款都有至少7个以上的车款。你可以在BBA品牌里花些时间纠结出一款想要的配置，也可以在DS9上更轻做出选择。

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　　在DS9已公布的产品规划中，有两款燃油车和三款插电式混动车。在动力匹配上，全部搭载PSA的1.6T（二代EP6）发动机，匹配8速手自一体变速箱。

　　其中，PHEV版本有三种动力调校输出，包括了225、250以及360hp，其中360hp版本为四驱车型，即后桥装备一台电动机。

　　根据PHEV版本的不同，该车型的纯电续航里程也在40-60km之间（WLTP标准）。

　　在中国D车市场，DS9是为数不多提供PHEV技术的车型。奔驰和奥迪所应用的48V技术，在使用场景上和PHEV有着本质区别。

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　　前者通过增加48V电池组和集成式启动/发电机，辅助汽油机工作，更多的用途是解决汽车起步和低速蠕动阶段二氧化碳排放多的问题。

　　但PHEV几乎是把汽油车和电动车融合在一部车里，根据不同的调校策略，控制油和电的协同。

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　　也因此，驾驶员可以获得两种不同的驾乘体验，当然，如果你的用车习惯恰巧踩中PHEV的技术特点，比如主要是中短途行车，那么充一次电就可以满足1-2周的用车。

　　这种技术性的差异，注定了DS9和“34C”无法在同一赛道重叠竞争。但退一步讲，无论什么样的技术路线，最终的目的是一致的，客户展示参数，用户看重体验。

　　如果卡在35万元这个标准，三款BBA的车型只能买到中低功率的版本，相比DS9来说，在数据上都略有差别。

　　当然，如果体验过DS 或标致的车，大多数人都能给到较高的赞誉，没有德系车那么厚重，也没有日系车过分的轻盈，处于之间还塑造了一种韧劲，法系车的动态质量因此闻名。

　　在大多数人眼里，奔驰宝马奥迪是被消费者捧着的，是一种不言而喻的身份象征。

　　但对于DS来说，是精准的吸引一批用户群体-精益求精的格调新精英，而在DS9上，这部分人群被官方亲切描述为“绅士”。

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　　对于绅士们心中的DS，在面对大市场时，可能缺少的只是一个窗口。

　　“小而美”能否感动“大中国”

　　 站在这扇窗前，DS决定用“小而美”的品牌主张去推开它，背后是全球最大的汽车消费市场。

　　中国消费者对汽车的理解，从中庸到精致，从功用到形象寄托，整整花费了十年时间。

　　在这十年里，DS品牌在中国投放产品，由DS 5形成口碑积累，再到DS 7 Crossback战术深入，DS品牌打造了一个独特的法式豪华。

　　如今的DS9以一个旗舰者的身份面世，在豪华程度和技术攻势上更加生猛。

　　据说这是一个已经进行了十年的轿车项目，前后已经换过几波工程团队，DS品牌对其的重视程度，可见一斑。

　　“小而美”落实到DS9的车型上，有着十分具体的表达。

　　 比如车门变成了感应弹出式，有了科技范儿；机罩用了装饰条，有了庄重范儿；后风挡两侧顶部的装饰条还有黄色小灯，这是对50年代初代DS车型设计元素的一种致敬。

　　驾驶舱仍然是数字感的，仪表盘为12.3英寸液晶屏幕，中控台除入门级巴士底广场版为8英寸触屏，其余版本均为12英寸大屏幕。还有Nappa的真皮包覆，BRM旋转钟表，以及DS Active动态悬架。

　　和DS 7 Crossback上的一样，这套悬挂是以摄像头来收集路面信息，并实时调整悬挂的阻尼。

　　这样的功能在中国本土环境尤为适用，中国道路复杂，难免遇到沟壑或坑坑洼洼，这套悬架系统就能够最大程度保障舒适性。

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　　此外，DS9在主动安全配置上达到了L2.5级的ADAS驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航（最高180km/h）、交通拥堵跟车和主动车道保持，以及全自动泊车系统和夜视系统。

　　值得一提的是，夜视系统在国内很多品牌上很少应用，但这确实是一个能极大提升安全性的配置。

　　在夜间行车视野受限，或者对方远光灯影响了视线，这套系统都能帮助提示前方是否有行人经过，保障双方的安全。

　　诸多功能配置，细心又恰恰符合中国的用车环境，和BBA相比，这是DS品牌对中国市场的理解。

　　当然，如果罗列配置表，你还能发现一些事情。

　　 我们仍然选择35万元档次的标准，将配置进行了罗列比对。DS9在主被动安全配置为全系标配，而BBA车型或多或少存在选配的情况。从配置比对来看，DS9在性价比方面占据了优势。

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　　回顾中国豪华车市场，2020年全线回暖，诸多二线豪华品牌一改疲态，逆势而上。

　　形成这一局面的因素有很多，一是受疫情的影响，让消费者重新审视自己的购车需求，品质价值被提升到第一位。二是豪华品牌在技术的沉淀和应用上功底更扎实，很容易形成护城河，并助推开拓市场。

　　在这样的因素下，豪华品牌理所当然迎来春天。DS品牌的“小而美”，恰恰在人们的需求出扎根，踩中了这些痛点。

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　　当然，也许小是一种无奈，但美却真实可信。

　　不过我们更愿意相信，“小”是一种独立宣言，宣告自己的独特和个性，未来的中国市场，又怎会舍得无视这样一种“美”呢！【iDailycar】