不是我不明白，这些年汽车变化快

文 | 薛雅夫

高能预警：这不是一篇正经的文章...

此时头发斑白、年满50的卡老师正赋闲在家，退休后的她，不用再为选题烦恼和熬夜写稿了。退休后的卡老师终于可以过上梦寐以求的生活：手里捧着奶茶躺在沙发上，美丽牌机器人正自动地投喂薯片、水果捞和臭豆腐。并且几句简单的语音口令，就指挥着人工智能家居打扫房屋，洗衣服/晾衣服和代劳撸猫。

而到了接近小孙女的放学时间前，此时的汽车不再是私有化，卡老师用戴在手上的华威隐形手环，预约了网约飞机，当卡老师出门坐电梯到达楼下时，网约飞机已经等候多时，将自动驾驶飞向幼稚园。

并且在回家途中卡老师又通过华威隐形手环点好了外卖。回到家里，一家人开开心心地聚在一起吃晚饭，度过了愉快又开心的一天。

这就是未来，人工智能代替了人类的一切行动指令。以前需要动手动脚才能做的事情，现在动动嘴，机器人就帮你完成了你想要达成的结果。

科技的发展，总能带来超乎想象的空间。可自从年初蔚来发布ET7引爆汽车行业；特斯拉推国产Model 3（参数丨图片）高性能版，性能直接比肩宝马M3；中国品牌这边，比亚迪推出的超级混动，入门价格真正压到了10万出头。不到三个月的时间里，每一件能令汽车行业从业者兴奋的消息，都来源于新能源，这类新科技就在无形之中向我们展示了未来世界的雏形。

因此身为汽车媒体人，我还是想站在过去、当下，来发挥我的一点点想象力。

周一，卡老师要回公司开会，化好了美美的妆来到地库，然后上了她的新款特斯拉Model S，只见卡老师在矩形方向盘摸了几下，车子就挂好了挡位开始出发了。

科普：特斯拉新款Model S的矩形方向盘，集合了所有的操作功能：转向灯拨杆均通过方向盘上的触控按键来实现。

大学时期的卡老师，家里走向了富裕水平，卡爸爸花重金买了一辆大众帕萨特（上海宁都开这个），虽然这台车不是卡老师对于驾驶的启蒙老师，但家里拥有帕萨特的这段时间里，卡爸爸总是会教卡老师一些养车知识：每次停车熄火前，都要退回空挡，拉起手刹后再退回P挡。

科普：早期的自动挡车型，由于当时的制造工艺并不是太精密，这么操作是为了解放掉刹车锁住的力，让变速箱不要承受那么高的力矩，从而提高耐用性。当然，老一代的汽车人还有一个好习惯：停车熄火之前，会把空调给关掉再熄火，是为了防止蒸发器上水蒸气凝结，细菌滋生就很容易产生空调异味。

年轻的卡爸爸在上海某家事业单位工作，早晨正准备送年幼的卡老师上学。卡爸爸在院子里尝试启动北京吉普212，可两次启动未果，卡爸爸拉了几下风门，引擎随即发动。就这样，卡爸爸就把睡眼惺忪的卡老师送去了学校。

科普：更早之前的汽车，因为没有先进的汽车电脑来统筹和分配点火时间、喷油浓度以及故障检测等，所以引擎顶部有个“化油器”的玩意。而卡爸爸“拉风门”的操作，就是手动地调节风门，让空气流动性更好，从而达到更合理的空燃比，让发动机顺利启动。当然如今还能记着这事儿的，一定是暴露年纪了。

彼时的卡老师依旧睡眼惺忪，不过已经来到了18岁的年纪，正是由于卡老师总是酷酷的，身边总围绕着长相漂亮的妹子，无处不散发着酸涩的青春荷尔蒙。

某个暑假，卡老师调皮的偷走了家里的方灯老捷达跟同学跑去宁波玩，没承想离合泵换掉了，离合无法正常工作，年幼无助的卡老师不知道怎么办。忽然，天空划过一道闪电，有如神助的卡老师运用匹配转速的方式，挂进了挡位，车子一路颠着回到了家，还受到了老父亲亲切的“慰问”。

科普：那时候的老式桑塔纳、方灯版的捷达，基本都是没有同步器的手动挡车型，这其实很有趣，有时候挂不上挡了，两脚离合就搞定了，如果你是老司机的话，能够熟知合适的转速区间，不用踩离合也能摘挡挂挡，相当好玩。

卡老师：？？？去TM的驾驶技术，老娘爱怎么开就怎么开。

科普：如今的汽车都不再需要这些老知识了。2020年代的新车稳定性肯定比十几年前的老产品要更加完善和耐用，并且电子化程度高，这中间的差异在此暂不展开，有兴趣单独开文。

咳咳，故事说完了，夸张是夸张了点，但都是符合现实世界的实际情况。纵观汽车工业百年，机械技术一直都在持续进步。

所以不去管未来的汽车究竟将以怎样的能源形式驱动，科技快速发展一定会带来越来越快的产品更迭。在过去，新能源总是不被人理解，或许就是动了某些人的蛋糕。比如化工产业，毕竟新能源势必会孵化出新的产业来代替它们。而消费者，大多是受到初代产品体验不好的缘故。

这篇文章并不是要冗余地阐述汽车行业的大变局，我想举一个相对极端的例子。

日本最受欢迎的汽车，从来不是车迷嘴里的JDM跑车，而是K-CAR。K-CAR的出现，既是国家政策，也是日本国情需要。一辆小小汽车，排量不大又经济省油，空间也不错，的确适合小日本这种弹丸之地。

可对于汽车厂商，制造一台K-CAR的难度不亚于跑车，有限的车身体积和严苛限定的发动机排量，空间与动力如何有效设计，绝对是一项难题。

其实无论发动机还是变速箱，都是一项极其复杂和精密的工业技术。试想，电动技术的成熟与进步，就不再需要考虑机械如何布局，震动如何消除，排放如何优化，所有在油车上面的先天问题，都会被统统解决掉。设计师还能最大限度地发挥创意，让K-CAR做到造型凌厉、漂亮好看，还不损失空间。

如开头所说，卡老师终有一天会退休，只是不知道“这一天”会不会来得有点快。汽车的不断发展汽车形态不断演变，也关乎着媒体行业的发展。

目前传统的专业媒体，会根据经验设计出一套完整的车辆测试项目（绕桩、麋鹿测试、加速刹车成绩等），通过完整、有效的数据罗列，消费者能在这里头看出每台车的优缺点。说实话，这样的玩法确实很适合过去，现在也有一定的参考价值，可随着汽车技术的不断迭代，或许这种测试方式与报道形式，不再适用。

自动驾驶，更高级的车联网，已是当下每家科技巨头必争的蓝海。不敢去猜测未来的汽车能聪明到什么样，但不难想象，未来的汽车媒体不一定需要驾驶技术很好、以及专业复杂的科目来评定一款汽车的好坏。

所以媒体行业会不会演变成大型数码智能设备的测试呢？这个问题我也好奇。

当然同理，以后车管所年审的流程与标准，也要调整调整了。

稿子写不完的卡老师，决定暂时放弃，因为今天她需要出差准备起身去机场。三天的行程，开车去总是不如打车划算。可对于一个刚熬完夜的职业渣女而言，多么希望她的小汽车能够“成熟点”，自动驾驶带她去机场。

而另一边的某汽车厂商实验大楼里，工程师团队还在夜以继日地精算着自动驾驶的算法，一辆刚被抬上试验台的电动车，貌似即将拥有“生命”。

新时代何时翻篇？我不知道。只是感悟，怪不得我们小时候总是责怪，老一派的人太守旧了，等到上了年纪又发现，原来有些事情无法割舍是因为有记忆，于是它便成为了“情怀”。

未来，要来了。