车易拍：二手车已成造车新势力“隐疾”？

小米跨界造车，成为今年初汽车圈和科技圈的热门话题。消息一出，小米股价盘中涨幅一度超过10％。随后，小米官方发布公告，表示小米就电动汽车制造业务的研究尚未正式立项，将持续评估和研究。

虽未立项，但小米在电动汽车领域的布局却早已开始。目前，小米集团与汽车相关的专利已经达到834件，仅2020年的申请量就大约为134件。小米还通过投资的方式，在汽车领域进行广泛布局。把小米和雷军创立的顺为资本算在一起，先后投资了比亚迪半导体、北醒光子、智行者、momenta、凯立德、新案数字科技、上海博泰、小鹏汽车、蔚来汽车等几十家企业，涉及电动汽车生产制造、汽车芯片研发、车载硬件、自动驾驶等诸多领域。

不过，小米对于亲自下场造车，保持了比较谨慎的态度。五年前，互联网造车成为风口，数百个团队进行相关项目的创新。雷军说自己便见过20多个创业者想要造车，那时候雷军的感觉是“一谈造车就感觉像是骗钱一样”。五年后，造车新势力已经迎来分水岭，除蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家头部企业外，大部分造车新势力早已被淘汰或走在破产边缘。

小米的审慎，恰是足够聪明的选择。过去几年，新能源汽车的发展是由政策驱动的。要知道，汽车产业有着十分复杂的产业链，任何一环未能打通，都足以为造车计划带来致命一击。随着政策趋于平稳，新能源补贴逐年减少，如何转为供给驱动将成为造车新势力的生死关键。随着小鹏、蔚来、理想汽车的交付量快速提升，二手车环节便成为造车新势力急需打通的又一堵“墙”。只有打通二手车环节，才能覆盖汽车产品的生命全周期，盘活新能源汽车的基本盘。对于想要亲自下场的小米，这同样是一个需要未雨绸缪的课题。

保值率之殇，亟待突破

把车造出来，仅仅是车企成功的第一步。如何才能让消费者乐于买单呢？小米在切入手机市场时，采用了以“超高性价比”为特色开发指导思想和产品定位，并以此取得了今天的成功。一旦小米决定造车，小米能否继续使用“高性价比”这一策略呢？这意味着小米需要解决新能源汽车保值率这一根本问题。

根据中国汽车流通协会的数据，新能源二手车三年保值率仅维持在49％左右，远低于同年限的国产燃油车。新能源二手车残值低的问题，主要涉及两方面：一是电池技术在发展，密度增大、容量增大、成本也在降低；二是纯电动车的软件升级非常频繁，车辆硬件在整车价值中的比重在降低，而二手车中大部分并不具备整车OTA升级能力。

事实上，为了解决保值率的问题，目前造车新势力开始纷纷布局二手车业务。最近，小鹏汽车便注册了上海鹏行汽车销售服务有限公司，开始涉足二手车业务。今年1月份，蔚来也举办了二手车业务发布会，发布了酝酿半年的官方二手车业务。李斌指出，在蔚来成立之初就已经计划布局二手车市场，初心是为了最大限度保障现有车主权益，并保障新车价格的稳定。简而言之，做好二手车，才能提升新能源车的保值率，而保值率的提升也将反过来成为新车价格的支撑。

就连特斯拉也在今年变更了关联公司的工商登记，增加了二手车经销业务。可见，如何提升二手电动车保值率，已经成为每一家新能源车企面临的共同课题。

车企＋平台，打通新路径

在新能源车企，被倒逼布局二手车市场的同时；传统车企也在进行一场二手车业务的“升级战”。因为，二手车商品化时代正在来临。今年的政府工作报告中，明确提出要取消对二手车流通不合理的限制。降税、简化登记、取消限迁，在政策的推动下，二手车市场汹涌的发展势能即将破土而出，而主机厂和经销商集团已经纷纷下场。

去年，广汽商贸选择与车易拍合作，来搭建广汽二手车新零售平台，来提升二手车保值率、流通能力和交易效率。车易拍是二手车产业链中的开放性、赋能型平台，有着十几年的二手车在线交易经验并积累了海量的底层数据，并整合了大搜车在汽车行业的生态服务能力。把车易拍核心的二手车管理系统、拍卖、268V云检测、估价助手、零售管理系统等数字化能力，融入到主机厂和经销商集团的二手车新零售平台中，能够实现全产业链的价值最大化和效率提升。

对于新能源车企，可以借鉴车易拍赋能传统车企搭建二手车业务体系的方法。首先，通过数字化建设沉淀底层数据，为大数据分析积累素材；第二，通过第三方检测打造标准化、共享化的检测体系；第三，充分挖掘跨域交易的潜力，通过整合全国车源和消费需求，使二手车经过充分竞价。

值得注意的是，我国新能源汽车产销量已经连续6年蝉联世界第一。根据国务院发布的新能源汽车产业发展规划，新能源汽车工业将通过15年的发展，使纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这意味着，新能源二手车迟早会成为二手车上游供给的主要来源。所以，从长远来看，无论是传统车企还是造车新势力，都无法绕开“新能源二手车”这一课题。尤其对于小米这样的后发者，能否未雨绸缪，找到实现新能源汽车全生命周期正循环的新路径呢？