要说我国的第一大民企，大家都会想到华为，但是谁排在第二位呢？近两年，苏宁始终居于我国民企第二的位置，但让人没想到的是，2019年中国民营企业500强中，有一匹“黑马”杀了出来，以6183亿高营业收入将苏宁挤掉，成为我国第二大民企，这便是海航集团。
资料显示，海航集团于1993年创建，在近30年的发展时间里，公司规模得到极大的扩展，旗下子公司特别多，对航空、实业、资本等诸多业务板块均有涉及，之前一段时间的总资产甚至超过万亿，年营业收入6000多亿，就连旗下的上市公司都有13家。
然而，作为我国第二大民企，海航突然在日前宣布破产重整，董事长甚至自爆没有钱为员工发工资，对此还专门写信给员工道歉，这属实让很多人感到惊讶。资产上万亿的集团，怎么说倒下就倒下了呢？
压死骆驼的最后一根稻草
2020年突发的疫情，不仅让我国，还让全球各行各业都陷入困境，其中，交通运输业所受影响堪称非常显著。在2020年第一季度，我国航空业损失超过400亿，其中，航空公司的亏损大约为330亿。
虽然有着非常大的“家业”，但在突发疫情掀起的“龙卷风”中，海航未能幸免，同样被卷了进去。在日日亏损、债台高筑的情况下，本就摇摇欲坠的海航再一次遭受重创，这恰恰成为将海航压垮的最后一根稻草。
伏笔其实早已埋下
其实，海航之所以会走上“破产重整”之路，最根本的原因并不在突发事件，其目前的处境在几年前便埋下了“伏笔”，而这一次的突发事件，更像是将隐藏于海航内部危机引爆的一个“导火索”。
从2015年起，海航便开始了疯狂的扩张，在全球范围内实行“买入”模式，这使得其资产规模在很短的时间内实现了飙升，仅两年，海航便成为万亿集团，并跻身世界500强，成为我国发展势头尤为猛烈的一大企业。集团包括航空、物流等七大产业以及十余家上市公司，风光无两。
据悉，在短短的两年时间里，海航便烧掉5600亿元，但其进行投资的项目资金回收率要远低于烧钱的速度，这不由得让海航陷入了一种恶性循环，其债务越来越高，就在2018年底，海航债务总额竟然高达7500亿元。
力挽狂澜，但“破产重整”成为最终走向
2017年，国家出台政策，银监会要求我国各大银行对企业实施海外并购风险排查，海航集团也被“政府令”曝光，“限制国内企业盲目对外投资”。之后不久，海航前董事长王健突然去世，创办人陈峰也因此而重返集团，在危急关头重新执掌企业大局，试图将摆在集团面前的难题解决。
为了达到断臂止血的目的，海航紧随万达之后，亦开始实行“卖出”模式，同时在手的资产高达3000多亿，大多数项目都是与航空主业没有太大联系的。据悉，为了达到短时间内将杠杆降低的目的，海航很多曾经高价买来的企业，最终都无奈“打折”出售。
而就算是这样，海航的债务也没有得到有效的缓解。根据海航前段时间发布的财务报告，2019年上半年，海航依旧有7000亿的债务需要偿还。2020年年初，海航集团董事长陈峰还写了一篇长篇文章，将公司资金短缺的问题揭露了出来，并针对无力发放或是延迟发放工资向员工道歉，希望得到员工的谅解。
之后，陈峰又由于3.7万元的欠款而被列入了被执行人名单中，不仅无法进行高消费，就连乘坐飞机和高铁都受到限制。作为航空公司的董事长，无法坐飞机真是一件让很多人都感到“啼笑皆非”的事情。
尾声
想当初，海航是我国第二大民营企业，堪称巨头，但现如今连员工工资都发不起。走到破产重整这一步，归根结底就在于海航自己的决策失误和盲目扩张，依靠买买买达到不断扩大集团规模的目的，不追求稳扎稳打的发展，没有很好的前瞻性，最后不得不卖卖卖，得到这种结果也似乎是一件可预料之事。
其实对于一个企业而言，不管你发展壮大到什么地步，都还是需要脚踏实地、一步一个脚印地发展的，而在发展的过程中，决策人还需要具备前瞻性的眼光及魄力。
对于海航现在的结果，你们是怎么看的呢？
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