“蜀道难，难于上青天”，而从四川进入西藏的“天路”更是难上加难。
近日，北京市工程建设交易信息网发布《新建川藏铁路雅安至林芝段环境监理（监测）及水土保持监理（监测）招标公告》，这预示着距离川藏铁路建设难度最高的雅安至林芝段又近了一步。
新建川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原南部，地处四川省及西藏自治区境内。线路东起四川省雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，而后经贡觉、昌都、波密至林芝。
有“世纪工程”之称的川藏铁路，所经地区拥有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段。这其中，最为艰难的无疑是总长1101公里，桥隧比高达94.76%的雅安至林芝段。
根据最新公告，川藏铁路雅安至林芝段正线线路全长1011.01km，其中四川省境内长度约468.52km，西藏自治区境内长度约542.49km。其中，隧道72座，总长838.25km，桥梁89座，总长119.84km，桥隧总长958.09km，占线路长度的94.76％，全线新建24个车站（不含雅安站和林芝站）。工程总投资3198亿元。
川藏铁路雅林段为何大多修建在隧道之中？原来，雅安至林芝，需要穿越横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，所以川藏铁路雅林段隧道占正线比例达82.9%，这也被网友们称为这是在修“川藏地铁”。
而在山脉之间，大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷奔流，组成了岭谷相间的巨大山原，岭谷之间的高差达两、三千米，隧道接桥梁成为选择。
与此同时，《新建川藏铁路雅安至林芝段两区段试验检测中心招标公告》也近日发布，川藏铁路雅安至林芝段的先行工程——雅安至新都桥段和波密至林芝段，将更快时间开工建设。根据最近国铁集团透露，川藏铁路雅安至新都桥段、波密至林芝段正在组织招标，3月底可实现开工建设。
上游新闻-重庆晨报记者 张瀚祥
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