航运企业参与疫苗运输，不能仅靠一腔热情！

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新冠疫苗正在搅动全球冷链运输市场。对于航运企业来说，承接疫苗运输，也是对自身在特定运输需求方面服务能力的检验。

新冠疫苗正在搅动全球冷链运输市场。

日前，美国食品和药物管理局同意，在两周内，以常规药用冰箱温度，存储和运输美国辉瑞制药有限公司和德国生物新技术公司联合研发的新冠疫苗。

也就是说，在这个时间限定内，上述两家公司共同研发的新冠疫苗，可以在-20℃的温度条件下展开运输和储存。

辉瑞疫苗为信使核糖核酸(mRNA)疫苗。相比传统疫苗，这种疫苗更容易失效，对运输和存储要求更严格。一旦解冻，在2℃至8℃环境中存放不超过5天。

此前就有报道称，这类疫苗的全程运输温度应该在-70~-80℃。一度让业界高呼无法满足运输条件。

美国食品和药物管理局放宽温度要求意味着，除了空运，更多的运输方式或能参与到此类疫苗的运输中。

对此，该局生物制品评价与研究中心主任彼得·马克斯说：“可选择的运输和储存温度，有助减轻疫苗接种点采购超低温存储设备的压力，将帮助（辉瑞）疫苗运抵更多接种点。”

除了美国的疫苗，包括中国生产的疫苗也需要分拨到全球各地，因此，冷链运输是否完备，将在某种程度上决定全球疫情是否能被遏制。

疫苗运输面临挑战

需求大且运输要求高，是当前全球新冠疫苗分拨的两大难题。

中远海运航空货运代理有限公司成都分公司空运业务部经理王子樵就认为，新冠疫苗运送主要面临两大挑战：一是对冷链运输的高要求，如辉瑞和BioNTech的新冠疫苗，甚至需要-70℃的储存条件；另一方面，则是运力可能出现紧缺。

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根据约翰斯·霍普金斯大学的专家测算，疫苗注射的主要目的是要形成群体免疫，如果要实现这一目的，就需要全球70%~90%的人口，都取得对病毒的免疫，按全球75亿人口计算，需要52.5亿~67.5亿人通过接种疫苗获得免疫，按照每人2剂疫苗起到免疫作用来计算，那么全球大约需要至少100亿剂新冠疫苗。

国际物流企业敦豪与麦肯锡公司联合发布的一份白皮书也显示，在普遍接种时期，全球范围内的需求将超过100亿剂。如果全部由飞机进行运输，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来，才能够满足基础需求。

而且，目前大部分疫苗是有保护时效的，一般为半年，也就是说在初期接种后，每年至少会迎来两次接种高峰。

在需求量之外，疫苗运输的要求相比一般货运，无疑要高很多，这也进一步使得货运运力紧张。

日前，在香港物流协会举办的疫苗物流研讨会上，香港奥利佳有限公司（DCH Auriga HK Ltd）物流事业部副总裁David Mouland就表示，不管是新冠疫苗的运输还是储存，对于行业来说，都是一个极大的挑战。

“因为所需温度较为严格，因此从制造企业端开始到最终的注射阶段，都需要保持全程温控。就目前来看，尽管一些企业拥有有效可靠的运输容器，但是按照现在的疫苗需求，需要尽可能快地加速流转。

此外，部分容器内部使用了干冰，这在某些时候会成为风险，因为其蒸发会残留二氧化碳。” David Mouland表示。

在温度要求方面，各类型新冠疫苗所需温度也不一样。

比如，美国疫苗生产企业莫德纳的冠状病毒候选疫苗要求的储存温度为-20℃；辉瑞研发的疫苗，此前号称需要在-70℃超低温冷冻箱中保存，在加有干冰的特制保温运输箱中，可以保存15天，而在医院的2～8℃冰箱中，只能保存5天；而中国的大部分疫苗为灭活疫苗，比较稳定，所以储存温度为常规的2~8℃，与狂犬病疫苗、手足口疫苗、甲肝疫苗等常用疫苗的保存温度相当。

也就是说，承担新冠疫苗运输的企业，需要做到全程保证合理的温度区间。如果运输企业此前没有大量的冷藏或冷冻货物的运输经验，无疑会在设备和操作流程上存在短板。

航运企业摩拳擦掌

那么在航空货运运力无法满足的时候，通过海运运输疫苗是否可行？

航运市场领域专家辛吉诚在接受中国航务周刊记者采访时表示：“新冠疫苗运输的特点是价格高、易变质、时效性强、重量轻，所以最好的办法是空运。但是如果海运集装箱能够满足疫苗所需温度，通过海运运输疫苗也是可行的。”

SeaCube Containers高级副总裁Greg Tuthill也表示，事实证明，冷藏箱海运相比其他运输方式，更能抵抗疫情和经济衰退。虽然易腐品通常才是这一市场的主要货源，并且疫苗也会优先通过空运运输，但航运业依然会从空运手中，分走疫苗运输的一部分蛋糕。

按照冷藏集装箱温度控制范围，一般会维持在-25℃——25℃之间，对照此前各家疫苗生产企业公布的运输及储存标准，是能够满足灭活等疫苗的海运温度要求的，如果能做到各个环节衔接顺畅，应用于疫苗运输并非不可能。

在2020年底，就有18家航运、物流、港口、空运企业，与世界经济论坛（WEF）和联合国儿童基金会（UNICEF）签署了一份协议，为疫苗提供全球物流配送。

这18家企业包括马士基、地中海航运、达飞集团、赫伯罗特、DSV Panalpina、安特卫普港、DP World、新加坡国际港务集团、巴拿马运河管理局等航运相关企业及机构。

而航运业巨头马士基也已经开始了相关布局。

2020年10月26日，马士基在官网宣布，已经与美国疫苗研发公司COVAXX，建立全球物流合作伙伴关系。

未来，马士基将帮助该公司完成向发展中国家运输疫苗的全程物流工作。根据协议，马士基将负责疫苗全程运输的“端到端”供应链管理，负责包装、海运、空运、陆运、仓储以及分发等各个环节。

马士基特殊项目物流负责人Rob Townley表示：“在全球范围内，高效安全地运送新冠肺炎疫苗，是我们今天面临的最紧迫的物流挑战。马士基致力于与COVAXX紧密合作，确保这种疫苗在全球范围内尽快获得‘端到端’的安全交付。”

中远海运也为已经到来的疫苗运输高峰作出准备。

一方面，中远海运已经提前和冷链运输设备制造商联系，为客户提供多种智能恒温箱运输以及冷链被动制冷方案。同时，积极与国内外公司磋商合作线路，以避免疫苗大批量运输时，可能出现的运力紧缺状况。

此外，有业内人士还向中国航务周刊记者透露，目前已有一部分国产疫苗，通过海运成功运输到海外，并已经完成注射。

对于海运来说，运输疫苗更多的是作为补充。Greg Tuthill就表示：“疫苗将首先通过空运来运输，然后通过海运补给或回填，因此，海运模式下对疫苗运输的需求将会很大。”

区块链或将大有可为

在空运和海运之外，疫苗运输还涉及其他多个运输环节，如何通过各个环节的数字化，提升新冠疫苗运输过程中的溯源及可视化，也是实现运输“不断链”的重要手段。

约翰斯·霍普金斯大学医疗运营管理学教授戴廷龙曾公开表示：“新冠肺炎疫苗的供应链，将是有史以来最复杂的(医药物流)供应链之一。”

在海运端，目前包括马士基、中远海运、达飞集团，都已经开发了相应的设置和温度监测系统，在时效性能够得到保证的前提下，温度监测显得更为有意义。

而航运业正在积极进行开拓和布局的区块链技术，对于新冠疫苗运输来说，价值更为重要。

英国部分医院已经开始通过采用区块链技术，来跟踪疫苗并监控存储疫苗。

据悉，该项目来自于Everyware的数据公司，其总部位于美国德克萨斯州。在该项目中，通过采用区块链的去中心化分布式记账方式，在疫苗提供者、运输者、分发者以及尚未接种疫苗的普通百姓等各方之间，保持紧密的联系。通过该系统，各个环节的主体都可以了解疫苗全程的温度，更为重要的是，针对不同的疫苗，它可以实现指定温度储存。

此外，目前包括DHL、顺丰等终端配送，也在加强疫苗运输中的物联网布局。

据悉，顺丰新增了70辆医药专用冷藏车，同时新增可用于疫苗储存的GSP仓。在软件方面，顺丰医药自主独立开发丰溯信息系统，可实现疫苗运输配送信息、温度数据、行程轨迹全程可追溯，而且与国家药品监管平台对接，为客户提供优质的仓储、运输和全程质量追溯等医药冷链服务。

“对于航运业来说，虽然具备大规模参与新冠疫苗运输的基础，但是在信息化和可视化方面，需要做更多。”某业内人士告诉中国航务周刊记者，“航运业应该想办法，去主导一个针对疫苗运输的区块链联盟，或者扩大目前区块链联盟的规模，其中至少应该包括航运、港口、陆运、配送企业等，同时，还应有公共卫生部门、行业主管部门的参与。”

不管如何，新冠疫苗正在搅动全球冷链运输市场，该市场可能会决定谁将分得更大的蛋糕。而对于整个航运业来说，承接疫苗运输，也是对自身在特定运输需求方面服务能力的检验。

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