作者: Brendan Murray and Bryce Baschuk 编辑: 彭博
一家跨国工业胶粘剂生产商的首席执行官紧盯贸易状态，一方面关注被阻塞的贸易大动脉，另一方面关注如何最大程度地减少这家市值28亿美元的公司的影响。
“这只会增加化学品供应链上持续的压力”，明尼苏达州圣保罗H.B. Fuller公司总裁兼首席执行官吉姆·欧文斯(Jim Owens)告诉华尔街分析师，上周晚些时候，打捞人员未能清理水路。“这会以消极的方式改变一切吗?不知道，但我们正在非常仔细地关注这个问题。”
贸易世界的其他国家也是如此。解救被搁浅的海水的努力正接近关键阶段，需要依靠机器和人类工程技术，但也希望有天外之力。周一的涨潮可能是让一座比悉尼海港大桥重四倍的钢铁庞然大物漂浮起来的最佳时机。
就全球经济而言，每天都有价值约100亿美元的大宗商品、工业原料和消费品在这条运河上穿梭，而对供应链的担忧主要集中在亚洲出口商和欧洲进口商身上。与每年18万亿美元的全球货物贸易相比，更广泛的经济成本还很小，但随着运河关闭的每一天，这种成本都在增加。
IHS Global Insight 驻新加坡的海运和贸易副总裁拉胡尔•卡普尔(Rahul Kapoor)周五对彭博电视台(Bloomberg Television)表示:“这对刚刚从新冠肺炎大流行中恢复过来的本已受限的供应链是一个严重打击。”“如果持续数周，它可能会变成我们所说的灾难性后果。”
德国基尔世界经济研究所(Kiel Institute for the World Economy)国际贸易专家Vincent Stamer表示，迄今为止的延迟将造成经济损失，"但现在量化还为时过早。"
现在公司制定其他计划还不算太早。一些集装箱船和油轮已经避开了红海和地中海之间堵塞的捷径，转而绕行非洲南端的好望角。这使从亚洲到欧洲的航程增加了一周多的时间，燃料成本也增加了数十万美元，但这对通过苏伊士运河可能出现的更长的延误起到了对冲作用。
周六，大约有320艘船只仍在等待通道重新开放。
从瑞典家具巨头宜家(Ikea)到总部位于美国伊利诺伊州的全球建筑设备制造商卡特彼勒(Caterpillar Inc.)，许多公司都是海运费(ocean freight)考虑替代采购计划的客户。
短期内，增加的贸易压力将转化为更高的运输成本、更紧张的供应，以及更多的货物生产商和供应商延迟交货。
甚至在苏伊士运河事件发生之前，欧元区的投入成本就以10年来最快的速度上涨，而美国企业支付价格指标3月升至创纪录水平，因原材料短缺和供应链中断引发通胀担忧。
从长远来看，它可能会迫使人们重新思考过度全球化的危险，以及暴露在太多不可预见风险中的供应链。
不过，日内瓦世界贸易组织(World Trade Organization)首席经济学家罗伯特·库普曼(Robert Koopman)说，高估这些危险可能是错误的。他将苏伊士运河危机视为又一场考验，全球经济将在未来几周内艰难度过，但最终会通过考验。
根据安联研究(Allianz Research)的一份报告，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2至0.4个百分点。安联称，即使在苏伊士运河事件之前，自今年初以来的供应链中断可能会令贸易增长减少1.4个百分点，直接影响约2,300亿美元。
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