汽车尾气检测CO超标一般都是发动机燃烧不完全造成的，因为汽油里含有大量碳，正常燃烧时会被氧化成二氧化碳，而在缺氧的情况下会被氧化成一氧化碳。所以汽车尾气里一氧化碳超标的主要原因就是燃烧不充分，可能导致燃烧不充分的原因有以下几点：
1、是否冷车检测
因为低温汽油蒸发不好，所以冷启动和完全热车后的尾气相差很大，国标中两种工况下尾气指标都不一样，而年检时检测的是完全热车后的尾气质量，所以要检查一下检测时发动机水温是否正常。
对检测机构来说热车检测是基本规则，我们当地检测尾气时如果水温不达标检测员会让你原地热车，等水温正常后才给检测。但不排除有些因为各种原因而导致冷车检测。
2、喷油嘴滴漏
喷油嘴相当于一个电磁阀，后面连着高压油管，正常情况下喷油嘴是关闭的，需要喷油时通电让电磁阀开启，汽油就喷出去了。
如果喷油嘴关闭不严，那么汽油在压力作用下就会一点点往外渗，导致供油过多。常见的原因有喷油嘴老化、积碳或者汽油中的杂质影响喷油嘴关闭。
3、火花塞老化
火花塞老化会导致点火能量下降，有可能无法点燃混合气，从而导致气缸失火率升高。失火就是做功时火花塞没能成功点燃混合气，那么混合气就直接排出去了，导致尾气不合格。
4、氧传感器故障
氧传感器可以检测尾气中氧含量，ECU通过氧传感器的信号可以修正混合气浓度。如果氧传感器出现故障就会导致混合气过浓或者过稀从而影响尾气。
5、三元催化器故障
三元催化器是处理尾气的装置，我们可以把它想象成塞在排气系统里的一颗蜂窝煤，在高温尾气加热下三元催化器温度很高，尾气中的有害物质通过三元催化器时会被氧化还原成无害物质。三元催化器损坏会导致尾气恶化。
以上几种情况只是一部分原因，实际中遇到的情况千差万别，但总的来说尾气一氧化碳超标主要还是燃烧不充分导致的，出现这种情况后最直接有效的方法就是用诊断仪读取发动机各种运行参数去判断，这样才能快速准确地找到故障，切记不要稀里糊涂上来就一通换，那样不仅无法快速解决问题，还会多花冤枉钱。
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