更极致，更安全，比亚迪联合博世发布dTCS分布式牵引力控制系统

博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。其自进入中国市场以来，博世中国就不断将先进的技术和解决方案引进中国，通过你诸多车企在各大领域展开深度合作，比如中国新能源品牌领军者比亚迪，就在四年前和博世展开合作，在汽车制造领域取得了巨大积极进展。

北京时间2021年3月30日，在博世东海汽车测试中心，比亚迪联合博世举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。基于该分布式牵引力控制系统，比亚迪汉EV在安全性、操控性、高效性、舒适性上都有着巨大的提升。

众所周知，汽车在冬季路面，尤其是冰面行走时，打滑是常态，甚至有时在普通较为光滑路面上起步或者加速时，也可能会面临打滑问题，以此为汽车驾驶安全埋下了巨大的安全隐患。众车企也一直在这一方面着重研究。一般来说，为了保证车辆的安全性，现如今不少车企会在车辆上配备传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，以此来减少打滑几率，维持车辆的稳定性，降低汽车打滑的来的风险。

而此次比亚迪和博世联合开发的dTCS（distributed TCS），可以说是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，相比于传统的TCS将控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。比亚迪汉EV四驱版搭载的dTCS分布式牵引控制系统则是将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

相比于传统的控制系统而言，比亚迪汉EV四驱版制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，这样一来，最大程度降低了车轮延迟运算周期带来的动态变化，用户在驾车时，顿挫感就会大幅度降低。而扭矩响应速度的提升，也有效的提升了控制系统的销量，汽车轮胎打滑，也就大大降低了几率。

此外，dTCS会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能，可以说dTCS的搭载，让比亚迪汉EV四驱版在安全层面和驾驶体验上得到了全方位的提升。