宋Plus DM-i，比亚迪王朝矩阵的重要拼图

做电池起家，从小作坊发展到现在全球知名的大企业，比亚迪只花了不到30年的时间。这个速度不可谓不快。

除了自身产品实力过硬之外，和新能源的大势也有密不可分的关系。

凭借着在电池方面的技术积累，2003年才组建汽车业务的比亚迪一跃成为自主品牌在新能源车型里面独树一帜的存在。尽管现在各种造车新势力层出不穷，传统车企也开始着手布局新能源业务，可依旧撼动不了比亚迪在行业当中的地位。

而比亚迪旗下的汉，也成了自主品牌当中首款能够月销售过万，定价还在20万以上的车型。

但是仔细分析比亚迪旗下的产品销量，你可以发现它旗下产品销量有着些许“两极分化”的情况。在马路上见到最多的比亚迪，就是秦系列，唐系列以及上文提及的汉。

汉和唐分别是轿车和SUV的旗舰车型，秦则是王朝系列的入门车型。和这三款车型相比，宋和元的销量就显得有些不尽如意。

不过最近上市的宋Plus DM-i，似乎能使得这一现象能够得到改善。

高热效率的发动机，一台大功率的主驱动电机，足够安全且容量大的电池，这三者相结合，成就了这一代的DM-i动力系统。不仅在有电状态下保证车辆的燃油经济性，即使在亏电状态下，车辆的油耗水平也能做到够低。

而这三者无论哪一个单独拿出来，对于车企来说都是不小的成本。

不过致力于技术革新的比亚迪却能做到这三项技术的“自产自销”，这也使得旗下新上市的宋PlusDM-i能够将价格水平控制在14.68万~16.98万元的价格区间。并且除了动力系统，宋Plus DM-i的配置也是继承了比亚迪一直以来“高配低价”的优良传统。

这就好比是，你去到一些农家乐的小饭馆，发现他们做的菜，无论是原材料的质量或者是菜品的分量，都不输给大城市的一些高档餐厅。但是这些小饭馆菜品的定价却远远低于那些餐厅。主要就是因为这些小饭馆能够实现原材料的自给自足。

如此的配置，让不少之前比亚迪宋（参数丨图片）的老车主一边大呼被“背刺”了，一边又迫不及待的下单。

虽然如此，我还是想给那些“上头”的消费者们，泼一点点凉水。

刀片电池的运用，的确让车辆的电池安全性有了长远的进步。底盘电池的布局，使得车身重心更低，操控性更好。

但是这样的设计，似乎又让车辆增添了几分风险。在坑洼道路行驶时是否会发生电池磕碰，磕碰了是否会有损坏的风险，损坏了的维修成本金额这些，暂时还不得而知。

不过话说回来，买这种新能源混动车型的消费者，基本也是在城市道路使用的多。遇到坑洼道路的机会不是太多。只是在外出旅行，又或者说路过修路的路段时，需要多一分小心。

在限行越来越严重的今天，新能源成了不少身处限牌城市久摇牌照不中的消费者们的选择。但是对于纯电车的续航焦虑使得不少人又望而却步。比亚迪宋Plus DM-i的出现，可以说是满足了不少消费者的需求，尤其是对于一般家庭的消费者。

秦可能空间上略显局促，而唐和汉的价格对于一般家庭来说又显得高了一些。宋Plus DM-i的推出，既满足了这些消费者的需求，又使得旗下的产品矩阵更加丰富。

而宋Plus DM-i不仅能满足新能源牌照的需求，哪怕在不限牌城市，它的油耗控制也做的足够出色。

对于宋Plus DM-i来说，除了耐用性有待时间检测，保值率略微不足之外，能够影响它销量成绩的，可能只有产能还有品牌了。