因为2020年的同期影响汽车产销的主要因素是新冠疫情，非常特殊，因此我们同时参考2019年的汽车产销数据。
看图，2021年1-2月份的汽车产量与2019年、2020年相比都呈增长态势，且2月产量增长幅度比1月更大，说明2021年1-2月份的汽车生产旺盛，且势头渐好。
从往年全年的产量变化规律看，3月开始就进入全年产量第一次高峰，从4月开始回落，到8月份产量保持小幅波动，一般第二次产量高峰发生在9月份，至年中为第二次小高峰期。因此3月产量预计能保持同环比大幅增长。
从市场需求看，目前正处于农业活动旺盛的时期，且基建需求大，因此商用车的市场需求仍旧偏强。但是对乘用车来说，前期为了缓和疫情冲击、保护需求而出台的宏观利好政策正逐渐退市，目前政策支撑较强的是新能源汽车和二手车交易市场，但是对整个汽车产销量影响较为有限。
影响3月份汽车产能的因素多多，但是目前汽车制造行业内关注度最高的就是汽车制造“缺芯”。前期多个重大利空因素接连出现，先是疫情影响工厂生产导致整个芯片产业链供给紧张，影响小部分汽车产能。2021年2月份，北美暴风雪导致美国、墨西哥的多家生产芯片的工厂因断电停工数周，再有日本地震导致日本主要的芯片工厂生产暂停，对整个芯片供应链就是“雪上加霜”。从1月开始，虽然当月汽车产量同比增长，但是环比却下降15.9%，这一变化的主要就是缺芯造成的。3月份甚至未来几个月，缺芯会继续困扰汽车制造业，因此即便后期车市需求支撑较强，但是因为缺芯将限制（中高端汽车）产能的扩张态势。
因为同比前期基数低，3月份的汽车产量预计同比将实现宽幅增长。考虑到优惠政策退市以及疫情期间购车需求释放较多，且缺芯等利空因素的影响，预计3月车市将保持同环比正增长，同比2020年增长近一倍，与2019年同期比增长10%左右。
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