“禁停令”首日：老头乐、外卖车、燃油车占位 充电问题依然存在

4月1日，北京市《电动汽车充电站运营管理规范》（下文简称“规范”）正式颁布实施：新规范里强调，燃油车不得占用充电专用车位。

对于经常充电的朋友来说，这无疑是一大福音，那么在新规开始执行之后，燃油车占位问题是否药到病除，红点新能源第一时间实地探访了周边商业充电站、停车场，以及写字楼，下面就为大家带来探访实况。

探访的第一站是位于笔者住处附近的特瓦特汽车充电站（财满街），这是一家有专人看管的商业充电站，会有工作人员帮助插枪充电，由于是工作日上午，这里充电的车辆并不多，场内也全部都是新能源车辆在充电。

接下来，笔者来到了位于朝阳路兴隆公园北门的一家热门餐馆停车场，这是一处开放式停车场，场内平时并无专人看管，所以用餐高峰期经常出现燃油车占位的情况。由于探访时是非用餐时间，车位内并无车辆充电停靠。

笔者接着走访了居然之家朝阳路店的停车场，这是一座自助式充电服务充电站，拥有8个快充桩16个充电位，由于工作日，场内的车辆并不多，充电位也大多闲置，不过值得注意的是，由于附近有大型商超，众多的外卖车辆已经占据了部分充电停车位。

紧接着，笔者又来到了位于东五环的东亿传媒产业园，园区内的充电停车位被设置在了地下停车场内。由于园区内公司较多，平时停车位本就十分紧张，所以充电停车位平时也经常被燃油车占据。实地探访发现，场内有明确标识的充电车位上，已经停放了两台燃油车，联系停车场管理人员，工作人员则建议到马路对面的写字楼去充电。

虽然是隔了一条街，但是位于紫檀大厦的停车场收费却比东亿传媒产业园的停车费贵出不少，所以在这里的地下停车场内，车位并不太紧张，不过值得注意的是，位于负一楼的充电停车位，被工作人员用桩筒围住，只对充电车辆开放。

探访的最后，笔者来到了位于白家楼的国网充电停车场，此时场内并无太多车辆停放，燃油车位也有很多空位，但是在充电位上，依然找到了三台占位的燃油车，并且一些老年代步车也同样占据了充电车位。

在探访的过程中，笔者还与停车场的管理人员进行了采访沟通，笔者了解到，目前停车场对于燃油车占位问题，并无明确的规章制度，对于燃油车占位，如果影响到新能源车充电，管理人员与车主联系挪车，平时车位宽松时，并不会强制燃油车禁停。

红点观察

不难看出，新规实施后，燃油车占位问题依然存在，在车位紧张的停车场内，充电位空置的停车位，由于缺乏限制措施，依然会被燃油车占据；而就算是有专人值守的停车场，依然会有燃油车占位；此外，对于其他车辆的占位问题，同样会造成高峰时期充电位无法充电的尴尬。

那么，是不是就没有办法根治“燃油车占位问题”了？很显然，目前许多商业充电站的做法更加值得借鉴。

在第一处探访的特瓦特充电站内，由于有专人值守，燃油车辆会被明令禁止进入停放，所以车位并无被占用现象发生。并且在每个充电位，均配备了车牌识别系统，对于非新能源车辆停靠，也会进行提醒。

当然，这样也增加了人力成本，相比之下，还有一些商业充电站采用的智能地锁就更加的简单有效，停车位只在充电车辆预约完成后，才会主动降锁，有效防止了燃油车的占位问题。

所以综合来看，新规的推出，更重要的意义还是为“燃油车占位”问题提供了治理依据，无法从根本上杜绝燃油车占位。

本质上来说，燃油车占位，还是要解决“停车难”和“停车贵”的问题，只有开辟出更多便民实惠的停车位，合理的疏导，才会让燃油车主不再惦记“充电位”。而对于新能源车充电停车难问题，只有不断完善车位管理系统，才能从本源上将燃油车拒之于车位之外。