以王者之姿重塑插混标杆，试驾CR-V 锐·混动e+

齐鲁晚报·齐鲁壹点吴海云

近几年，电动化势头正盛，不少汽车厂商为了迎合时代的发展也开始研发新能源领域，推出了纯电、混动或者插电混动车型。今年2月份，东风本田推出了其首款插电混动车型CR-V锐·混动e ，使CR-V成为行业首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

在混合动力领域，本田i-MMD混动系统一直走在全球混动技术前列。在2019年，北京理工大学电动车辆国家工程实验室就对东风Honda第三代i-MMD混动技术进行权威评测，评测结果显示，i-MMD混动技术是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的优势。

CR-V锐·混动e 搭载了Honda世界先端的SPORTHYBRIDe 系统，于是，北京理工大学电动车辆国家工程实验室再次深入研究了该系统。经评测显示，这套系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。也就是说CR-V锐·混动e 性能更优异，表现突出。

3月25日，笔者在深圳参加了巅峰之上——东风HondaCR-V锐·混动e 技术品鉴会。接下来，就跟大家聊一聊CR-V锐·混动e 有哪些亮点。

外观细节尽显旗舰风范

首先在外观上，CR-V锐·混动e 延续了燃油版强劲有力的形象，但是在细节上新增了很多大胆的装饰，展现其PHEV属性。如前脸部分采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，整车看上去更有力量感。18英寸双色铝合金运动轮毂，霸气吸睛，大大提升CR-V锐·混动e 的旗舰感。尾部增加了专属的PHEV标识，下方也加入了镀铬饰条的装饰，与车前脸相呼应。

另外，CR-V锐·混动e 的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，也让车身看上去更加高端大气。新车还增加了星曜蓝车身颜色，档次感十足，这是CR-V插电式混合动力版的专用色。

驾驶更平顺，性能节油两不误

CR-V锐·混动e 搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，最高热效率达40.6%。发动机是内燃机时代的明星，电机则是电动化时代的明星。车内搭载的是第三代i-MMD电机。电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍，其最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

凭借着先端的插混技术，CR-V锐·混动e 开起来线性平顺。第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，车型设定偏向于“电驱动行驶”，有着接近纯电的驾驶体验。当电池电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，沿袭i-MMD系统的优势，CR-V锐·混动e 燃油经济性更高效、动力响应更迅速、驾驶更平顺、空间更静谧。

CR-V锐·混动e 的综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。电池馈电情况下，长按中控台的HV键可以强制进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量。

高速道路动力强劲纵享驾趣

高速路段向来是新能源车的终极考验。在高速路段行驶时，CR-V锐·混动e 纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达158kW，超车加速游刃有余；长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，整个试驾过程高效而平顺。

CR-V锐·混动e 在安全方面也十分有诚意，装载了本田最先进的HondaSENSING安全超感系统和HondaCONNECT2.0智导互联系统。包含了ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等众多主被动安全科技，几乎囊括目前几乎所有的汽车主流配置，无论是跟车、紧急规避甚至是交通标志识别，CR-V锐·混动e 都能给足驾驶者信心，即使是驾驶小白也能轻松上手。

作为同级别首款可靠、先进、独特的插混车型，CR-V锐·混动e 的加入，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。CR-V锐·混动e 优异的油耗性能、无限接近纯电的强劲加速感和出色的静谧性以及优秀的乘坐质感，让大家感受到东风本田满满的诚意。对于想要购置一台新能源或者低油耗车型的消费者来说，CR-V锐·混动e 值得入手。