市场存在感低迷，改款能“挽救”马自达昂克赛拉吗？

随着马自达在中国市场愈发小众化，其销量也出现了大幅下滑。目前除了昂克赛拉月销量能保持在8千多辆的水平，其余车型基本都徘徊在生死边缘。作为销量支柱，2020年昂克赛拉销量在长安马自达总销量中的占比超过了64%。昂克赛拉对马自达的重要性，不言而喻。

也正因为如此，新款昂克赛拉的上市也成为了人们关注的焦点。本以为，马自达对这款“重量级”车型的改款应该非常重视，但日前新款昂克赛拉上市后却发现马自达对这款车似乎并不“上心”。毫无新意的改款，使得人们对新款昂克赛拉颇有些失望。而此次所谓的“马粉”是否还能以包容的心态对待新款昂克赛拉？

作为年度改款车型，新款昂克赛拉仅针对配置进行了调整，而外观内饰基本保持不变。虽然“魂动”设计是马自达的一大亮点，但在目前一个注重颜值的时代，各大车企都在争相在外观设计上“大做文章”，而马自达却在“啃老本”，仍抱着所谓的“魂动”设计不放。这样的外观设计放在几年前，可谓是让人有眼前一亮的感觉，但放在高颜值车型一抓一把的今天，昂克赛拉的外观设计不免显得有些“过时”。

同时，马自达过于重视“魂动”设计，而忽略了消费者所看重的内部空间，最终导致轴距达到2726mm的昂克赛拉，内部空间略显局促，乘坐舒适性可想而知。

而更让人失望的是，新款昂克赛拉仍采用了扭力梁式非独立悬架（所谓的“板悬”）。作为一款起售价为11.59万元的紧凑型轿车，还采用非独立悬架，这的确让消费者有些难以接受。而且，同为运动型轿车、并且有本田强大品牌力做支撑的思域（参数丨图片）都采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，而缺少强大品牌力做支撑的昂克赛拉仍采用“板悬”，还有什么竞争力可言。

此次昂克赛拉改款仅针对的是普通版车型，而具有技术含量的压燃版车型此次并未改款更新。这让人禁不住会这样猜测：昂克赛拉压燃版车型因高昂的售价，而难以“打动”消费者购买，上市销量就惨遭扑街。正因为如此，马自达并不想在压燃版车型上“花费”太多心血。

此外， 昂克赛拉并不因为销量惨淡，而在新车售价上进行让步调整。新款昂克赛拉基本保持了之前的售价，11.59万-16.89万元的售价，在同级产品中基本毫无竞争力。

昂克赛拉目前面对的不仅仅是销量惨淡的问题，更面临着质量危机的问题。从相关投诉网站得知，昂克赛拉存在严重的中控屏脱胶的问题。而且据多位车主表示，中控屏脱胶在昂克赛拉上普遍存在。但令车主比较气愤的是，面对这一问题，长安马自达却“区别”对待，对于“闹得凶”的车主给予免费更换处理，而对于“闹得不凶”的车主却置之不理。

而且，此前因低压燃油泵芯内部叶轮存在可能发生碰撞、变形，导致不能启动或行驶中熄火，长安马自达召回昂克赛拉、马自达CX-8、马自达CX-30超3万辆。而中控屏脱胶问题，或将再次将昂克赛拉推向质量危机的风口。

而昂克赛拉并无“新意”的改款，能否帮其平安“渡”过质量危机这道“坎儿”？又能否改变其销量惨淡的局面？目前来看，两者实现的可能性都不大。

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