为何国人普遍都对韩国车没有好感？

说到买车，稍微“懂车”的人都会说千万别买韩国车，可是我仔细对比参数，包括发动机型号，用料等，说到底韩国车还真是不差的。那为何国人还是普遍都对韩国车没有好感？这是因为韩国车真的不好，还是因为韩国人太招人讨厌呢？

其实我第一部车就是韩国起亚K3，凭我用车的感受和体验来看，个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多，又比国产车会贵一大截，另外一点就是韩国车掉价会比较快，一般新款上市一年会降好几万，相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低，这也是我一直以来都没换车的原因。

一、消费者原因：我先来分析比较一下“韩系车”的一些共性就能知道

• 首先是韩系车普遍性比较强的缺点，这也是韩国车真正的命门，那就是机械完善程度。转向的轻松及精准与否/变速箱对动力的梳理/发动机的细小震动/底盘的极限动态等等。

在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上，比如现代车上略显怪异的电动助力，无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等，这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异，这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大，但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。

事实上，目前国内自主品牌也要越过这道坎，相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。

• 其次说下质量，也就是可靠性，要是以美国数据参考，韩系并不比欧美系差，略输日系两田一筹而已。

• 接下来说说安全性，碰撞试验仍然是唯一能被拿来参考的标准，韩系车仍然没有表现出弱势。
• 最后是品牌形象，韩系几乎没有高端品牌，欧美日都有一众豪华品牌和超跑，国内能见到定位最高的韩系似乎是仍然没有摆脱仿制标签的现代劳恩斯，往高端走仍然能力不济。形象这东西可大可小，可往大了说是在不计成本的情况下展示极限的设计和制造能力。

从这个意义上来说，韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车，确实是已经赚到了一些市场和口碑，但他们还没有证明自己有挑战汽车工业尖端的能力。

• 综上而言，媒体与业内对韩系车的差评大抵来自第一条吧，这并非每一个产品，但总体的机械完善程度与先进大厂仍有差距；大多数消费者对韩国车的不佳印象更多来自品牌，也就是说，你都好没造出过一个响当当让人艳羡的车子，那我凭什么要相信你？

二、历史原因：汽车工业是重工业的一部分，这个行业里很多东西都是不能一蹴而就的

，韩国又名南朝鲜。汽车工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移，大概就是1967到1980这个时间段起步的。

• 我们都知道，汽车工业是重工业的一部分，这个行业里的很多东西是不能一蹴而就的。发展早的国家就是比后发国家的技术要好。世界上最好的航空发动机制造商是英国和美国的，世界上最大的汽车企业是德国和日本的，这几个国家的重工业发展都要比韩国领先了几十年甚至到一百年左右。

反观国内，回到10年前，韩国汽车起步仍然早于我们，那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的，那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔，索纳塔和伊兰特，起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。

回想那时，韩系车，比如伊兰特、索纳塔、千里马等为代表，就是一票的性价比高车子，那时候国产车都是啥？奇瑞QQ、东方之子、吉利豪情，比亚迪F3也才刚出现，以今天标准去衡量，那都不是什么好车，而经过这10多年发展，中国本土品牌的造车水平，20万元以下车型，跟韩系车比起来，就没什么特别明显差距。

如今随着国内汽车的普及，进入千家万户，各家品牌的竞争越来越白热化，加上韩国工业起步晚，品牌相对单一孤立的韩国汽车产品，肯定首当其冲成为攻击的头号目标，关键现代甚至还占着8%的国内市场份额，这块肉谁会不想吃呢。

三、本质的硬伤：撇开价格谈车型优劣也都是耍流氓的

最后，我总结韩国的本质硬伤，其实就是性价比，一直没有高端的产品，但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。

如果夏利只卖3000元，它就是神车，如果1.6L的高7敢卖30万，哪里凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。

• 从这个方面来看，韩国车确实不如欧美日。现代起亚自己已经认怂了，大家也不要争。毕竟做企业的都不是慈善家，没人会与利润过不去，能卖的贵，为什么不卖呢？当然是因为韩国车就算标价高了也卖不动，是徒劳，为了销量还需要降价，进而造成品牌掉价很快很大的不良印象。

我就举个实例，既然很多人都以紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型，即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品做对比，且均为自动档入门车型，因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的假象。

• 通过对比上图可以很明显看到，售价高7>福克斯>卡罗拉>朗动，在终端零售价上，哪怕是上市数年的福克斯，价格依然高过刚刚上市的卡罗拉。虽然从配置上看，高7和福克斯多了ESP和日行灯，但这两样的成本差价绝对没有售价体现得那么多

，也就是说正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好了，这就是四国汽车工业平均水平的基本体现。如果还不理解，你也可以请参考iPhone手机，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了，韩系车本来就没有高端车的命，这个心智永远都抹不掉了。

总之，事实上韩国汽车今天也许就是正在转型中的中国制造，在国际上将来要走的路一样，难免会受到质疑的，就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货，后来三星也曾在高端证明了自己，只是后来又被国内品牌给挤下去了。

• 对此，我们要做的无非是：一是要把你能做的做到更成熟与完善；二是挑战别人能做而你不能做的，并且尽力做到更好去赢得对手和业界的尊重，这次是值得去做的，不是吗？