因罚款2000元而轻生，卡车司机用生命诉说了运输行业的艰辛！

4月5日，一位51岁的大货车司机，因为北斗定位行驶记录仪掉线，系统判定行车超过4小时未停车休息，被交通执法人员误认为是疲劳驾驶，要求他缴纳2000元罚款。

作为3个孩子的父亲，同时肩负着父母的养老，生活压力承受过大。在驾驶过程中突遇罚款，心理防线顿时崩溃，选择在检查站喝农药轻生，因抢救无效去世。“我不是不值2000元钱，我是为了广大卡车司机说句话……”，他用生命道出了卡友不容易的一面。

生活不如意十之八九，比如说：频频有卡车司机在运送蔬菜过收费站的时候，因为蔬菜“不新鲜”，或者其它莫名其妙的原因，被收费站拦截并要求缴费。

虽说“此山是我开，此树是我栽”，投资方斥巨资修建高速公路，方便了民众物资、人员的运输，带动了区域经济。通过设立收费站回笼资金，也是合理合法的。整个过程都没有问题，唯一有问题的地方，就是收费站与过路司机之间，不时发生的小摩擦。

卡车司机，在送货后回程时如果是空车，为了不缴过路费，便会拉半车便宜的蔬菜。免了高速被收过路费的同时，还能将蔬菜卖掉赚个差价。

个别收费站人员，为了防止卡车司机通过拉蔬菜“逃费”，硬性要求打开冷藏箱检查，或者粗鲁地掀开遮雨帆布进行检查。粗鲁的检查则有可能损害蔬菜的品质，也极为耗费时间、人力，收费站人员与卡车司机之间发生的矛盾，不时登上热搜。

如果我们深入地了解下长途运输这个行业，或许我们就会明白，每个行业都有自己的艰辛，卡车司机“出此下策”来省钱，实在是生活中有很多迫不得已。

数据表明，从工作性质来看，卡车司机中86.5%为自雇形式，他雇司机占比为13.5%，自雇卡车多为夫妻搭档、父子搭档、兄弟搭档。跑长途运输占比约为2/3，29.2%为中短途运输及少量城配业务。车辆类型多以重卡为主，少部分为两轴至五轴卡车。

从收入来看，卡车司机作为一份高风险、高强度的职业，根据业务及接单的情况，每天工作时间通常为10~12小时，并且是昼夜轮岗上班。其报酬相对而言并不低，2019年卡车司机平均月收入不低于3000元，近六成占比为7000元以上。

卡车司机常年在外跑车，有近3成卡嫂为“跟车卡嫂”，但劳动收入却并未计算在内。在居家卡嫂中，家里的家务以及子女的抚养、教育，基本上是由“卡嫂”全部承担。所以他们的收入中，还包含了“卡嫂”的隐形劳动，虽然收入相对较高，但挣的都是辛苦钱。

比起其他家庭来说，压在卡车司机头上有三座“债务大山”。52.2%的卡车司机需要偿还房贷，47.5%的自雇司机需要偿还车贷，19.9%的司机需要偿还小车贷款，其中需要偿2项贷款的占比高达19.9%。超过3成以上的卡车司机，每月需要偿还的贷款为9000元以上。

除了这些，卡车司机还要面对交通罚款风险，意外事故风险，停车睡觉被偷油，运送货物到达目的地，不帮货主搬运则拖欠运费等风险。

卡车司机作为家庭的主要收入来源，自身又是高风险的职业，一旦发生什么事故，家庭支柱倾塌，则很可能会让整个家庭陷入困境。

这也就不难理解了，为什么卡车司机会想尽办法占一些小便宜。本身承受压力就已经快到极限，如果卡车司机因为地域不熟悉、生理性打瞌睡等原因，导致被罚款、驾照扣分，甚至是出事故被吊销驾照，则有可能成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。

金鱼才只有7秒的记忆，如果我们不健忘，应该可以记得去年的3月、4月。疫情暴发后，全国各地对道路交通进行管制，公路设卡村村封路。卡车司机本来就以流动性工作为主，这无疑对他们的工作产生了重大影响，但有一群特殊的人，他们选择了逆流而行。

调查显示，疫情暴发后，75.4%的卡车司机选择不再跑车，18.2%的卡车司机偶尔跑车，仅有6.4%的卡车司机一直在跑车。其中，跑车的司机中，超过20%的司机运输的主要是防疫物资，其他的也是与防疫相关的物资，或是封城后需要的生活物资。

在其它交通都已经基本停运，人人对病毒畏之如虎的情况下，卡车司机、挖掘机司机、罐车司机，他们选择了逆流而行，协助修建完成了火神山和雷神山医院。

很多交通不便的地区，也是卡车和卡车司机，像珠玉一样串联起来组成的生命线，防疫的长城，有他们的添砖加瓦。

4月5号，悲剧已经发生，相关部门也已经成立了调查组，但关于道路交通方面的改进，我们可以做得更多。

今年的芒果产地收购价1~2元/斤，到了消费者手中却变成了7~8元/斤，是哪个中间运输环节出了问题。

抓拍电子眼的爆闪灯光，会造成司机致盲0.5秒，影响交通安全却安装那么多，是为了罚款而装，还是为了规范交通行为而装。

部分城市，自身没有做好道路规划，明明只有机动车道和人行道，没有非机动车道，却对非机动车动辄罚款、扣留。

每个行业都有每个行业的艰辛，不深入其中难能体会，有人选择了乐观面对，有人却容易心理崩溃。生活已经不易，请不要人为地“添堵”。