撰文/ 马晓蕾
编辑/ 涂彦平
设计/ 赵昊然
来源/ Wall Street Journal，Forbes作者：Brad Templeton，Tripp Mickle，Tim Higgins
Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik）表示，他将卸任，结束对谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车部门五年多的领导。
Waymo公司4月2日表示，首席技术官德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）和首席运营官特科德拉·马瓦卡拉（Tekedra Mawakana）将担任联席CEO。他们两位都将继续专注于之前的角色，并在任务中加入共同指导公司整体战略的内容。
2015年，约翰·克拉夫西克（John Krafcik）加入了Alphabet旗下的Waymo自动驾驶子公司。他曾任职于现代、NUMI和TrueCar等公司。拥有汽车行业和科技行业的经验，他曾被认为是领导Waymo这家打造取代传统汽车产品公司的最佳人选。
克拉夫西克在2015年加入谷歌的项目时，这家科技公司正面临着汽车制造商对自己的诸多质疑。他花了大量时间在世界各地的车展上招揽行业领袖，试图将Waymo定位于开发自动驾驶，而不是打算自己造车。
在他的领导下，Waymo在凤凰城郊区推出了有限的乘车服务，一些客户在无人驾驶的情况下，乘坐小型货车四处穿梭。然而，规模化的困难依然存在，因为事实证明，部署这项技术比许多技术专家预期的要难。
克拉夫西克还领导了Waymo转变为Alphabet的独立子公司，并筹集了32.5亿美元的外部资金，引入了私募股权公司银湖（Silver Lake）和阿布扎比的Mubadala投资公司等投资者。“将这项技术推向世界是一条漫长的道路。” 克拉夫西克在2020年接受《华尔街日报》采访时说。
虽然Alphabet曾经觉得有一个汽车行业的领军人物来掌舵，引导他们走上颠覆汽车行业的道路很重要，但很明显如今它不再这样认为了。
Waymo是颠覆性的。它并不打算卖车，也不打算制造汽车，但它会创造“司机”，并作为一种服务提供给消费者。你不用买车，只需要够买乘车服务。Robotaxi的确就像一辆更好、更便宜的出租车，但它不和出租车竞争，它和汽车竞争。目标是让人们决定不再需要去拥有一辆汽车。来自汽车行业的人可能难以领导这一切的。
因为Waymo诞生于谷歌，它一直占据着特殊的地位。汽车OEM习惯了在行业中做“老大”，即使是像博世这样规模庞大的企业也只能对它们俯首称臣。
而谷歌或许是世界上最著名的公司，也是最富有的公司之一，在技术领域的声誉名列前茅。这就给它与汽车公司的合作设置了障碍，使得合作关系更加困难。汽车制造商也担心自己会成为任何合作关系中的“富士康”。
尽管如此，Waymo还是建立了许多合作关系。根据Waymo发言人的说法，“Waymo拥有众多全球战略OEM合作伙伴，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、捷豹路虎、雷诺和日产、沃尔沃汽车集团和戴姆勒卡车。”
Waymo的团队在传统汽车领域有着深厚的经验，在美国和全球范围内有着异常密切的OEM和供应商关系。“在我们打造Waymo Driver的过程中，将继续与我们的OEM和其他商业伙伴进行紧密而有价值的合作。” 不过，这些合作关系更接近于采购关系，而不是平等的合资企业。
Waymo仍然是这个领域的佼佼者，因此它的发展方向尤为重要，值得关注。
在汽车行业利益和竞争加剧的时期，Waymo却在更换领导层。受特斯拉公司估值飙升的启发，几家电动车新秀纷纷转向公开市场寻求额外资金。法拉第未来、Arrival Group和菲斯克已经完成或正在通过与特殊目的收购公司（SPACs）合并上市。他们提出了激进的营收预测，一些人在未达到目标后不得不做出了修改。
Waymo仍然是自主领域的领导者，在道路上行驶的车辆和运营的车辆比该领域的任何人都多。然而，它面临着困难，因为它希望将其robotaxis车队扩大到其他城市。Waymo必须获得政府批准运营，说服当地市民乘坐，并在车辆在当地道路上航行时监控性能。
“整个过程就像是在缓慢的蠕动，要做所有的城市到城市。”分析师拉姆齐说，“这需要花费大量的金钱和时间。”
它落在了多尔戈夫和马瓦卡拉身上，确定Waymo的战略，扩大足迹并完善商业计划。拉姆齐说，亟待这两位来确定的是，Waymo是否会成为汽车制造商的软件供应商、运行robotaxis的车队供应商或其他替代方案。
2015年，克拉夫西克（左）的任命在Waymo引起了不小的内部纷争。
Waymo项目是由塞巴斯蒂·安史朗（Sebastian Thrun）发起的，在他离开之后，工程师安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）和克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）为项目负责人的位子争得你死我活，最后以乌尔姆森的胜利、安东尼2016年初离开告终。
而在Waymo就要独立为子公司的时候，公司却请了一个外人，也就是克拉夫西克来做CEO，这引起了乌尔姆森的极度不满，他2016年8月离开了Waymo，创立了Aurora，虽然还没有部署产品，但Aurora已经筹得了巨额的资金，成为Waymo最强大的无人驾驶汽车竞争对手之一。
多尔戈夫（右）在2009年谷歌自动驾驶汽车项目启动时加入了谷歌，并领导了Waymo自动驾驶系统的开发，即Waymo Driver。在获得密歇根大学计算机科学博士学位之前，他曾在莫斯科物理技术学院学习物理学和数学。
马瓦卡拉（中）曾是雅虎和eBay公司的高级公共政策主管，她于2017年加入，帮助Waymo度过试图部署机器人汽车时出现的政策和监管问题的重重难关。2019年成为首席运营官。
在4月2日的一篇博客文章中，克拉夫西克表示，他将担任Waymo的顾问，并补充说，“两位联席CEO对我有充分的信任和支持。” 他表示，他将与妻子一起休假，并从硅谷迁往得克萨斯州奥斯汀。
“他基本上把Waymo变成了一家真正的公司。”Gartner汽车分析师迈克·拉姆齐（Mike Ram（参数丨图片）sey）说，“他们没有达到一些开发目标，但没有人能做到。他把原本的研发工作变成了商业化运作。”
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