现如今，全球节能减排标准日益严苛，汽车电气化进程已然不可逆转，各大车企业都发布了自己在未来将要推出更多纯电或插电版车型的计划，面对这样的大趋势，凯迪拉克也紧随潮流，在2021款XT5和XT6当中尝试“触电”，加入了48伏轻混动力系统，为新车注入“电流”。
作为年度改款车型，2021款凯迪拉克XT5（参数丨图片）和XT6（以下简称XT5和XT6）在外观上依旧保持了此前大家所熟知的样貌，此次升级的重点主要放在了动力系统的提升上，加入了48伏轻混动力系统，所以我们本篇文章就跳过那些描写外观内饰的部分，只讲干货！！！
不过在此之前我们先提一下XT5和XT6原有的2.0T发动机，首先它最大功率237马力、最大扭矩为350牛·米的数据在同级车型当中出类拔萃，而且在技术层面同样算得上先进。该发动机具有可变缸技术和Tripower可变气门管理系统，在动力和经济性两方面做到了很好的平衡。在如此良好的基础上，凯迪拉克将48伏轻混技术融入其中，起到了锦上添花的作用，这在同级豪华SUV中显然占据了技术上的优势。
其实相比于发展尚未成熟的新能源车型，以及成本更高的混合动力(HEV)、插电式混动动力(PHEV)，48伏轻混最大的优势是其与燃油车现有平台有极强的兼容性，布局简便又有明显的节油效果。官方称，搭载48伏轻混系统的XT5油耗相比老款降低4-5%，XT6则降低5-6%。
相比于油耗的降低，初次上手XT5和XT6就能体会到48伏轻混系统最直观的价值。在车辆起步阶段，电动机可以更快帮助车辆完成启动，使得整个起步过程从容、顺畅。而当深踩油门时，得益于可变缸技术和Tripower可变气门管理系统，车辆将智能自动调节发动机气门升程至“四缸高性能模式”，从而使车辆在提速过程中响应更快。此时，48伏轻混动力系统也将协助发动机工作，驱动车辆的正向扭矩由发动机和48伏电机共同提供，虽然在动力提升上48伏轻混系统并不会起到多大帮助，但在提速过程中可以有效降低发动机负荷，使驾乘感受更加静谧。
而当断油滑行或制动减速时，动能从车辆传动系统传递至发电机，转化为电能，储存在48伏电池当中，形成制动能量回收。当车速降低到一定程度，48伏轻混系统的增强型减速断油策略，可在车辆滑行降挡过程中保持减速断油状态，使得发动机断油时间大大增加，从而降低油耗。
另外，匀速行驶时这台2.0升可变缸涡轮增压发动机将智能调节发动机气门升程至“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，而此时48伏轻混系统会根据发动机工况，进入智能充电模式，提高驱动系统的整体效率，为下一次加速做出准备。
除了客观上更加高效节能，48伏轻混系统还让2021款凯迪拉克XT5和XT6的驾乘品质有所提升。无论是XT5，还是整备质量更重的XT6，在城市中驾驶都非常轻松。这一点尤其是在城市拥堵路况下，跟车起步或者缓慢行驶时，车辆表现更加轻快。而更为直观的表现则在于车辆的启停功能上，相比于一般车型启停工作时的抖动，加入48伏轻混后的XT5和XT6真的可以用悄无声息来形容，抬起刹车踏板的同时发动机就已经完成了重新启动，动力随之而来。
哦对了，此次2021款凯迪拉克XT5和XT6除了全系搭载48伏轻混系统外，在车机方面也做了升级，使用了新一代凯迪拉克CUE车载互联系统，它应用了更多的“云”服务，实现了OTA更新功能，安吉星和车机的娱乐系统都能获得在线的更新。而百度智能语音交互系统的加入，让人机交互体验再次提升，在实际体验中识别率和反应速度都属于当今的主流水平，常用功能，例如：导航、音乐等均可以通过语音进行操控，不过这套系统并不能支持语音唤醒，还需要手动按键才可以使用，对于这一点我想在未来还是有值得提升的空间。
如果你对于美系SUV还存在费油的偏见，那么我想2021款凯迪拉克XT5和XT6完全可以颠覆你的观念，48伏轻混的加入虽然不会使它们像纯电和插电车型那样彻底改变，但在电气化的大趋势下，轻混后的XT5和XT6或许会成为另一种新的选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
