马自达的曙光，一汽马自达解散？

出品／平门知事
作者／二哥

图片／网络

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最近一段时间，有关一汽马自达即将解散的传闻甚嚣尘上，更有媒体披露一汽集团、马自达和长安正在展开谈判，“三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达”，但迄今为止没有看到官方出面澄清或解释的消息，问题是否实锤仍待考证。

但无论一汽马自达的出路如何，即便传言成真，还有长安马自达可以依靠，阿特兹（参数丨图片）和CX-4仍然可以放心大胆购买，尤其现在优惠幅度非常大，2.5L版本落地价已经憋到20万之内了，性价比正好。

何况马自达品牌汽车的发动机和变速箱是有技术和品质保证的，十年前的马自达323还在路上快乐地奔跑，五年前即已停产的马自达6依然二手车市场的抢手货，无不证明马自达汽车令人信赖的品质，非主观因素不会轻易让人没事往修理厂跑。

对此不应有异议。

事实上，对于一汽马自达，试驾时间早已在2020年7月12日《马自达，造车的工匠，被一汽耽误了？》、2021年1月9日《马自达汽车，或许真的应该脱离一汽，回归一个长马了》、3月12日《马自达技术再傲娇，阿特兹也要被一汽耽误了》、3月15日《马自达阿特兹，市场需要加量不加价，更需要全新的外形设计》等四篇文章中作了比较详实的客观评论。

2003年，一汽将马自达从一汽海南彻底撬走之后不仅转眼甩了海马汽车，也没有赋予一汽马自达独立运营的主体资格，而是将其作为一汽轿车旗下与红旗并行的子品牌，其根本目的只是为了“引进马自达先进技术”，“使一汽轿车在保持产品的技术先进性方面，跨上一个新台阶”。

以此，为什么一汽马自达车型投放太少，车型升级换代频率太低，营销公关力量太弱，大致就很清楚了。

和一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田三家合资公司外方占据强势地位不同，一汽马自达只是一汽轿车事业部之一，与红旗、奔腾并排而坐，两年前红旗独立，马自达就剩奔腾兄弟了，话语权完全由一汽说了算，而一汽有大众、奥迪和丰田三棵摇钱树，有红旗、奔腾两个爱子，醉心于花钱做研究的马自达只能蹉跎岁月。

没错，拿着全进口发动机与变速箱的一手好牌，马自达阿特兹、CX-4们却被一汽马自达打得稀巴烂，销量不如长安马自达，也不如造车新势力，令人唏嘘。

随着外资股权比例、独资建厂的国家政策逐渐放开，逆来顺受已久的马自达看到了希望，放弃一汽转投长安，成为其完成自我救赎的关键一步。

长安马自达50：50的股权比例，在产品设计、生产制造、质量控制、营销推广等系列流程中，马自达无不拥有积极主动的可控权，将一汽马自达现款车型升级换代后导入长安马自达，不仅能够立即丰盈长安马自达的车型阵列，增强盈利能力，亦可以集中资源做研发，为未来新技术新产品做足备份。

或许，一汽马自达从一开始就注定了不是一桩可以持久行乐的婚姻，解散早就埋下了伏笔，试驾时间虽然不乐意棒打鸳鸯，但更不乐意看到双方一直同床异梦，最终一损俱损。

我们曾经怠慢了铃木，真的不能再让另外一支真心造好车的品牌汽车负气出走了，这不厚道——无论对于马自达，还是中国消费者。