曾推动行业回暖的“随心飞”“快乐飞”真的让人不随心不快乐？

文/图 羊城晚报全媒体记者 唐珩

近日，各类“随心飞”“快乐飞”机票产品再次引起热议。这次围绕着它们的不再是“销售火爆”“饱受追捧””带动消费“，而变成了“多次航变”“兑换困难”。为何“随心飞”类产品评价如此两极分化，这类产品对于消费者和航司而言各自带来了什么？羊城晚报全媒体记者进行了调查。

各大航司随心飞产品“霸屏”超半年

自2020年1月新冠肺炎疫情爆发后，民航始终处于低位运行。2020年6月18日，东航推出“周末随心飞”产品，拉开了疫情常态化下航司自救的序幕——旅客只需花3322元，即可在2020年12月31日前的任意周末，兑换除港澳台外的所有国内航班经济舱，无兑换次数限制，每套产品同时最多预约三个航段。

“周末随心飞”一经推出，立刻引发抢购热潮。在东航发售初期，甚至有黄牛抢购后在二手网站加价售卖，最高时炒到了超过5000元。随后，海南航空、春秋航空、南方航空、九元航空等都跟进推出类似产品，东航更是连续推出“早晚随心飞”“西域随心飞”“大兴随心飞”等细分产品。由于各家航空公司主基地不同，航班密度不等，在各大旅游网站上，针对各家航空公司随心飞进行优劣对比的分析帖子比比皆是，热度也都很高。

这类产品直接推动了航空市场和旅游市场回暖。根据航班数据服务网站飞常准公开的数据，羊城晚报全媒体记者梳理发现，2020年2月至6月，中国民航航班量比起2019年同期分别下降71.78%、60.34%、58.88%、42.26%、32.16%。6月28日，最早的随心飞开始兑换，随后的7月至12月，中国境内航班量迅速回升，比起2019年同期分别下降27.95%、18.58%、12.36%、9.55%、11.90%、11.94%，其中9月之后，航班同比2019年减少的数量均在6万个以下。

进入2021年，尽管1月、2月因响应“就地过年”号召，航班量再次下滑，但春节过后全国航班量就开始迅速反弹。3月，全国起降航班量继2020年10月后又一次突破39万大关，航班量仅比2019年同期减少6.05%。

航班数量的上升，还带来了旅游市场和商务市场的回暖。不少旅游OTA网站借鉴思路，推出类似的预付费房券产品。

兑换规则较为复杂

“随心飞”类产品也为疫情下承受巨大亏损的航空公司带来了现金流。以东航为例，根据目前披露的数据，东航仅“周末随心飞”产品销量就超过10万份，现金流高达3.3亿元。这对于2020年第一、二季度巨额亏损的航空公司而言无疑是一记“强心针”。尝到甜头后，去年年底，不少航空公司再次推出“随心飞2.0”，使用时间大多可至今年6月。

不过，各家航空公司虽然在“随心飞”上打出了“让利”牌，但出于成本控制考虑，也设置了一系列兑换规则。

比如，东航的“周末随心飞”“早晚随心飞”未设置每个航班换票数量，只要航班有余票即可兑换，但对于乘坐时间分别限制为“仅周末可用”或“周一至周五早8点前、晚20点后可用”；南航“快乐飞”不限制可兑换航班时间，但规定同一始发机场至同一达到机场最多可兑换2次，每天可兑换座位总数大于2万个；海南航空、吉祥航空等公司的“随心飞”将每个航班可预订座位数量限制在20-30个；还有多家航空公司将国庆假期排除在外。

由于各家航空公司“随心飞”产品的使用细则各不相同，旅客对此类产品也褒贬不一。广州市民桂先生介绍，他购买的“随心飞”产品售价3456元，购买后他就兑换了2020年十一期间广州-昆明、昆明-香格里拉、香格里拉-广州三程航线，“这三程航班加起来价格超过4500元，十一出去玩一次就妥妥回本了。”

市民王女士介绍，她已经退休，时间较为自由，目前使用东航“早晚随心飞”已经飞了16次，去了西宁、嘉峪关、敦煌这些以前一直长草却因票价较高难以前往的地方，也走遍了华东三省市。“如果我自己购买这些机票，要花掉一万五。三千多走了大半个中国，太值了。”

广州市民张先生则已使用南航“快乐飞2.0”出行了40次，打卡了重庆、大理、和田、牡丹江、南京等二十多个城市。“我本身就是航旅自媒体，出行需求很大，这个套票对于我而言简直是量身定制。”

旅客花女士则向羊城晚报全媒体记者吐槽称，这类套票的条款太多，需要十分注意，“我给自己和男朋友都买了随心飞，有一次我男朋友定错票的时间，到了机场才发现。这时候已经不能退票或者改签了，只能现场另外买高价票飞。要是三次出现这样的情况，他的票就作废了。”还有旅客告诉羊城晚报全媒体记者，自己所购买的“随心飞”，部分热门航线热门时段的票需要靠“抢”，只能选择相对小众的目的地。

民航专家林智杰认为，大部分航司推出的“随心飞”产品是有诚意的，但是消费者还是要考虑自身消费需求再进行购买，特别要注意不同产品的使用条件。对于航空公司来说，“随心飞”是唤醒“沉睡资源”的创新产品，在算好“成本账”的同时，不能忽视消费者的体验，应该做好服务保障工作。

南航回应“14次航变”：系航班调整所致 并非针对“快乐飞”旅客

近日，央视财经曝光了各家公司“随心飞”产品连续遭遇航变、航班可兑换座位数量不足等问题。4月8日晚，南航方面独家回应羊城晚报全媒体记者，“快乐飞”旅客并不会在航变问题上被针对，而此前部分日期航班兑换座位少于2万个系因换季导致的系统误差。

记者查询发现，遭遇14次航变的旅客刀女士，航变航班集中在今年1-3月。南航方面回应称，今年春运期间，因疫情防控需要和响应“就地过年”倡议，旅客出行需求锐减，航空公司的航班安排也随之进行了相应的调整；而三月份是民航传统换季期，航空公司的航班编排也会有计划性地作出调整，这些情况都会导致航班发生变动。不过，这种航班变动是针对整个航班而言，与旅客购买的机票产品种类无直接关联，无法也不会针对“快乐飞”旅客。

南航方面介绍，当发生航班变动时，南航会通过微信、短信等方式通知旅客，以便旅客办理免费退改。购买了“快乐飞”产品的旅客和普通旅客在遇到航班变动时，都可免费退票或免费变更一次，如果因航班变动影响了搭乘南航后续航班，相关行程均可通过95539客服热线办理免费退改。

针对有旅客反映的南航曾出现个别日期“快乐飞”产品展示座位数少于2万个的情况，南航回应称，南航每天面向“快乐飞”产品投放的座位均达到2万个以上，总体平均每天有超过3万个座位投放，最高时单日投放达到4.6万个。之所以出现产品展示座位数少于实际投放数的情况，是因为航班换季时，航班会进行计划性地重新编排，“快乐飞”座位的相关设置也需要更新，但后台系统与前台的南航APP之间的数据同步存在一定时间差，导致旅客查询到个别日期的投放座位不足2万个。目前，南航已对产品座位数展示功能进行改进优化，未来还将持续优化改善系统流程，为旅客提供更好服务体验。

下半年“随心飞”产品或将洗牌

根据中国民航局初步统计，2021年清明假期（4月3日-5日）期间全民航预计运输旅客432.8万人次，比2020年清明假期（2020年4月4日-6日）大幅增长256.4%，比2019年清明假期（2019年4月5日-7日）下降10.7%；平均客座率73.4%，同比2020年清明假期提高8.1个百分点，同比2019年清明假期下降7.1个百分点。今年清明假期民航执飞航班量共计39085架次，同比2020年增加了183.78%，同比2019年下降6.68%，已接近2019年同期水平。而五一小长假的机票预订情况也十分火爆，预计五一假期出行人数将与2019年持平或略有增长，民航迅速反弹的大趋势将不可阻挡。

受此影响，南航、东航等多家航司已经下架了在售的“随心飞”类产品。记者从多家航空公司获悉，今年下半年或难再出现“随心飞”霸屏现象，取而代之的是里程票、“盲盒”等新玩法。

此前，南方航空的“奇遇旅行”、中国联航的“盲盒”类产品已经吸引了不少出行需求不多的旅客，4月7日，九元航空也推出1000个单程“盲盒”，在数分钟内迅速售罄。

4月6日，东航推出新产品“前程万里”，以1万公里里程为单位销售，每次出行扣减该次航线相应里程，根据预订座位的最晚时限，售价在4666-11666元不等。而国航则于3月先后推出“好奇心日历”和“敬老权益卡”，对促销目的人群进行细分。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报.羊城派

责编 | 丁玲

审签 | 陈婉允

实习生 | 莫等娴