岳阳东站扩建，有望8台20线，将引入这两条铁路……

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　　岳阳作为湖南的北大门，扼守洞庭湖出口，拥有湖南唯一的长江干流港口，在长江经济带战略和洞庭湖生态保护区建设中具有重要地位，最近更是被湖南省列为了省域副中心城市。

　　岳阳地区铁路规划总图即将获批

　　目前京广铁路岳阳段都地处市中心，岳阳站扩建困难，岳阳市很早就启动了京广铁路改线工程研究，目前修改过的岳阳地区铁路规划总图已汇报，即将获批。

　　岳阳东站将引入

　　京广普铁与荆岳昌（常岳九）铁路

　　岳阳京广铁路东移工程改建正线长度约56km，投资约115亿元。

　　从方案平面图看 ，现有京广铁路岳阳站以及岳阳城区云溪至黄秀桥段将被摒弃。

　　京广新线将从云溪站开始分为客运与货运两段，客运线先沿京广高铁东侧铺设，引入岳阳东站，货运线将引入岳阳三荷机场。

　　最后两条分支汇聚，并在黄秀桥站并入既有京广铁路。

　　同时，既有 浩吉铁路与规划中的荆岳昌（常岳九）铁路和武长岳城际也将引入岳阳东站，使其成为集高铁、普铁、城际为一体的超大型车站，也是今后岳阳城区唯一的客运火车站。

　　岳阳东站将扩建

　　规模超大

　　岳阳东站将在现有京广高铁场东侧

　　新建两个车场，彼此独立。

　　1、新建京广普速场在最东侧，同时引入浩吉铁路；

　　2、新建城际场在中间，正线贯通为武汉-岳阳-长沙城际，荆岳昌（常岳九）以外包方式引入。

　　现有岳阳东站站场规模为3台7线，与目前荆州站规模相同。

　　如果按照方案最终实施， 估计城际场为2台6线，京广普速场为3台7线，岳阳东站总规模有望扩建到8台20线。

　　荆岳昌（常岳九）铁路线路规划

　　有重大变化

　　在此方案中，荆岳昌（常岳九）铁路的规划发生了较大变化。

　　之前的规划方案

　　荆岳昌（常岳九）铁路在岳阳城区范围内与浩吉铁路共线或并行，设坪田站、三荷站，与京广高铁、长岳城际并不互通。如果仅有东西走向，这条铁路价值不大。毕竟在已有浩吉铁路的情况下，荆岳间并不缺少货运铁路。如果不连通京广高铁或长岳城际，荆岳昌（常岳九）铁路也无法打通客运铁路网。

　　本次规划

　　荆岳昌（常岳九）铁路将与长岳城际同车场实现线路互通，荆州可以借助这条铁路将打通湖南城际铁路网，也可直达广州。

　　同时，浩吉铁路与新京广线也规划了上下行联络线，并引入岳阳东站，这也为浩吉铁路远期开通客运提供了便利。

　　扩建岳阳东站，解决了岳阳境内站场过多但规模不大的问题。

　　岳阳东站除了京广高铁，还将引入京广普铁、荆岳铁路等，同时还预留了京广二通道。

　　目前

　　目前湖南方向正积极推动荆（州）岳（阳）高铁的建设，一旦启动，荆州将通过岳阳东站打通至南昌和长沙的高铁网， 岳阳的铁路地位将得到极大的提高 ，荆州也受益匪浅。

　　（注：本文内容为个人解读方案，

　　非官方通告，仅供参考）

　　来源：综合谈楚论荆州、腾讯网 作者江汉九十埠

　　天下岳阳人整理发布 编辑/无心幻梦