大众为何不肯放弃干式双离合变速箱？

众所周知，双离合变速箱是现在三大汽车自动变速箱之一，尤其是最近这几年，双离合变速箱的市场份额不断扩大，成为越来越多车企和消费者的选择。双离合变速箱自2003年首次被大众引入到家用车领域以来，大致经历了两个发展阶段，早期的双离合变速箱均为干式结构，由于干式双离合变速箱存在先天性结构缺陷，用户体验较差，所以后来很多车企都放弃了干式双离合变速箱，改用稳定性更好的湿式双离合变速箱。

纵观当下汽车市场，湿式双离合变速箱显然已经取代干式双离合变速箱的地位，并且渐渐成为市场主流，除了大众之外，奔驰、宝马、现代、起亚等合资车企以及吉利、长城、长安等自主车企均是湿式双离合变速箱的忠实拥趸，消费者对湿式双离合变速箱的好感度也在不断提升。在这种市场环境下，车企如果还继续使用之前的干式双离合变速箱，是很不讨好的，不过还是有很多车企依然还在使用落后的干式双离合变速箱，大众便是典型代表。

大众是双离合变速箱技术的集大成者，它的双离合变速箱产品序列很丰富，而DQ200则是目前唯一还在服役的干式双离合变速箱产品。DQ200干式双离合变速箱被大众广泛应用于旗下的多款车型上，覆盖了大众集团所有的1.2T车型和大部分1.4T车型，比如我们所熟知的朗逸（参数丨图片）、宝来、速腾、高尔夫、奥迪A3等车型，都搭载了这款干式双离合变速箱。那么，大众明明有更好的湿式双离合变速箱，为何还是不肯放弃干式双离合变速箱呢？

大众之所以如此执着于干式双离合变速箱，最根本的原因其实就是为了节省成本。大众近些年为了节省成本，可以说是无所不用其极，而相比于湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱的结构更加简单，成本也要更低，因此大众把干式双离合变速箱搭载在旗下的很多中低端车型上，这就很好理解了。此外，大众在大连还有一个规模庞大的DQ200生产工厂，出于成本考虑，大众也舍不得把DQ200生产工厂和生产线丢掉。

当然了，大众在干式双离合变速箱领域耕耘了这么多年，技术已经很高度成熟，可靠性和平顺性都有了很大的进步。从实际表现来看，DQ200干式双离合变速箱除了低挡位切换时会有轻微顿挫之外，整体的运行品质还算不错，尤其是在高速情况下，其表现并不比湿式双离合变速箱差。而且，干式双离合变速箱还具有传动效率高和燃油经济性出色等优点，让大众很多1.4T车型实现了领先同级的动力性能和较低的油耗。

作为国内销量最高的汽车品牌和车企，大众每年在国内售出的干式双离合车型就超过100万辆，这说明还是有不少消费者愿意为大众的干式双离合变速箱买单，正所谓一个愿打一个愿挨，既然消费者能够接受，那么大众暂时也就没必要放弃干式双离合变速箱了。但是话又说回来，从长远来看，干式双离合变速箱被淘汰是行业发展的必然结果，过度依赖干式双离合变速箱对大众来说还真不是什么好事。