我的梦中情人，铃木V-Strom 650XT市区试驾

　　想骑650很久很久了，从上一代长得像猫脸的那代等到现在，终于有机会可以试骑到这台车。前一天晚上高兴到甚至有点感动的程度。

　　左:1050，右:650

　　我们先从650开始。由于篇幅的关系，1050另开一篇文章。关于外观造型及详细规格表的部分。

　　拉线离合器、无动力模式、朴实无华的650XT

　　试骑心得第一个先来聊聊座高和骑姿，835mm和相对正立的骑姿。坐垫简单说明一下，这东西我可以坐在上面一整天。

　　回到座高和骑姿的部分。这台车脚踏的位置刚刚好就是小腿肚的位置，停红绿灯脚一放下去刚刚好会戳到小腿肚，会有点把脚往外顶的感觉。

　　建议是可以把左脚往前或往后放，个人试起来往前会比较适合些，而且停红绿灯倒车的几率应该也会减低不少，还有，当然这种比较高的车还是单脚着地为主。

　　停红绿灯时腿伸直一点的话我可以双脚平贴地面，自然一点的骑姿的话大概是双脚脚掌8成贴地，脚跟浮起一点点。(我身高178cm)

　　另外一个比较神奇的是把手，坐上去之后感觉是稍微前倾的，也许稍微把把手往骑士（参数丨图片）的方向转过来一点可以改善。不过这样微微前倾的坐姿也不差就是，看个人喜欢去做调整或改装即可。(1050并没有此问题)

　　第二聊聊离合器拉杆、刹车。

　　我觉得离合器拉杆有稍微远一点点，应该是可以调整的，只是由于时间关系没有去动它。

　　前刹车拉杆确定有调整机构，手感优异，拥有一般骑车时足够的刹车力道。当然你如果真的骑很快你也不会挑这种车，基本上是很够用的。

　　后刹车跟一般档车一样，踩下去车子没啥感觉会停，但会把重心带到车头，辅助用的刹车，可以让刹车时的车身动态更加稳定。

　　第三聊聊引擎。

　　这颗650cc的引擎有配我很喜欢的低转辅助系统，入一档之后会自动补油来让车子更不容易熄火，市区利器。

　　即使遇到这种低速、低转速又要会车的情况也毫无压力

　　基本上骑这台车我大概会在4000~5000转左右就会换挡了，这是我认为最适合、自然，把这台车买回去之后会用的转速域。

　　这颗引擎会让你感受到动力上的余裕，即使你很清楚它并不是一颗非常快、马力扭力大到吓死人的引擎，但在一般的骑乘状况下，你骑的很舒服、这台车也不会觉得快散了或是在喘了。

　　就像和你在工作上常年合作的伙伴一起完成工作的感觉，一切都是自然、轻松惬意的。没有办法让你骑的很快，但也绝对不会让你觉得你的车很慢的一颗引擎。

　　我认为这颗引擎调教上非常的优秀，日常的代步和偶尔骑快一点的情况下都能非常好的满足骑士的要求。

　　偶尔想输赢一下也能支援的动力表现

　　震动的方面，在6000转之前是没什么太大的震动，基本上就是能让你感受到这台车活的好好的程度而已。而6000转之后的震动也不是太激烈，虽然会感受到，但也比单缸档车好太多了。

　　引擎热度，这一点蛮令我惊讶的，试车的这一天是下午两点，气温约31度。而车子只要有一点点在移动，就不太会感受到跨下的热量。即使停了将近一分钟的红灯，热度也不会让你想熄火，就是跟MT07差不多、甚至要再更凉一点的热度而已。比390ADV凉。

　　第四聊聊悬挂、操控及刹车。

　　这台车的悬挂看规格，要说它好? 是的，是还不错，但也不到多好。前叉为正叉43mm，比一般中排量的车还要粗一点，后悬挂多连杆附预载油压快速调整及回弹阻尼调整。

　　以一般的骑车人来看，大概就是:“噢，还不错”的程度，而且看过没多久就忘了，不太会留下印象。

　　但，即使看起来这么不起眼，这一组前后悬挂可能是我目前试过协调性最好的悬挂了。协调性不只是一个单纯的软或硬来决定，它得配合这台车的取向来设定。今天一台强调长途旅行舒适性的车得配什么悬挂大家都知道，要给什么刹车大概也会有个方向，不过众所周知悬挂调的最烂的雅马哈大概不知道这件事。

　　扯远了，回到这组悬挂。前叉软，但在压过大坑和烂路时又可以不会触底，同时在重刹车时也可以在车头下压后支撑住车身。遇到连续小坑也不会弹跳，感受上是有余裕的处理过每一个坑洞。舒适性非常高、而且好用的前叉。

　　后悬挂，一样软，而且稳定。可能是因为太久没骑档车了，久久没感受到这种充满讯息回馈的车体结构，骑一骑差点痛哭流涕。骑Xmax时(我的车)，我其实很难感受到后轮的动态，过了一个坑洞之后会搞不清楚这个是因为坑洞太大所以我的车子在晃还是过了坑洞之后整组悬挂、引擎、传动系统在晃。而骑档车就很清楚了，后悬挂的感觉非常的轻快，且很余裕的用长行程在吸收路面的震动。每次过坑洞之后后悬挂把后轮压回地面的感觉非常的好，让我感觉到这台车尽在我的掌握中，驾驶时的信心高涨、而且心情很好，骑着骑着就会很开心的车。

　　接下来说说操控。

　　车身的反应稳定且轻快，不到KTM那么过激的快，但也不会让你觉得这车很难压。在倾斜车身的时候你很清楚你在干嘛，车子也会给你很明确的回馈，压多少就多少，非常听话又易于操控。不过第一次骑高座高的车在倾斜车身的时候可能会有种快掉下来的感觉(毕竟重心高)，习惯之后其实还蛮像坐云霄飞车的感觉的。

　　可能是这台车的车架的缘故，我其实感受不太到车架有在变化。可能是因为材质是铝合金的原因，好像是太硬了完全感受不太到它有什么反应。以前在骑SV650时在刹车、过坑时都会微微的感受到车架好像有微微在变化的感觉(很难形容，但大概就是这样)，也不只SV650，所有钢管车架的车，骑的时候都有感受到整个车体有随着动态在微微的变化(特别义大利车很明显，例如以前骑过的Shiver900)，车架微微的变形来让整台车更好骑(?)、整台车都在配合目前车身动态的感觉。在DL650上完全感受不太到这种感觉，不过车一样很好骑，像是有一层滤镜把车架传来的反应过滤掉了，基本上只感受的到悬挂的反应。

　　超大的转向舵角，回转非常方便

　　聊聊刹车。

　　跟悬挂组一样，看规格很容易就会被忽略。但是能提供实用且好用的刹车力道。跟引擎很像，可以让你停下来，也许不是按下去直接停住，但会让你明确的感受到明显的刹车力道，不会让你有车子一直往前溜、停不住的感觉。

　　我就在这里放一张图，什么都不说。

　　总结

　　我相信这台V-Strom 650XT会是一台，能胜任日常通勤、旅行的好车。越野我个人从来没摸过所以不评论，虽然看车子设定就知道它的重点不是越野了，只是告诉你"它行"，但不用期待它会有飞天遁地的能力，我想在林道慢慢骑应该没有问题。

　　在公路上有绝佳的舒适度、轻松的坐姿，整台车会给你一种很有余裕的感觉，各种意义上的余裕感。有钱的话我就买一台装三箱来当通勤车用。