北汽新能源2016年创立的高端品牌ARCFOX极狐，几乎一直都处在哑火状态，本寄予厚望的首款纯电动车型ARCFOX阿尔法T，自去年10月份上市以来，销量表现一直处于垫底水平。首战失利后，极狐在前两天又推出电动轿车ARCFOX阿尔法S，并且还搭载了华为自动驾驶解决方案，试图打一场漂亮的翻身仗。然而从目前的市场反馈来看，貌似大家对这款阿尔法S，并没有表现出应有的热情。
其实从产品角度上来看，极狐阿尔法的首款产品的实力还是可圈可点的，西门子的电机，蓝谷的电控，SKI的电池，麦格纳做的整车集成，哈曼卡顿做的车内系统，可即便是大咖云集，依旧难以拯救极狐的颓势，上个月极狐阿尔法销量71辆，环比下降58.24%，一季度累计销量仅有304辆。我们可以从各种角度剖析极狐失败的原因，售价过高、竞品过多，作为智能车型没有亮点等，但这些其实远不如背后的老东家，北汽新能源所带来的的影响深远。
北汽新能源早期受益于北京限号以及城市局部保护等政策，生产出的产品几乎无需担忧销量的问题，完全就是躺着赚钱，这也让它在核心技术方面没有投入过多的精力。然而随着新能源退补的进行，北汽新能源一下子被打回原型，同时频频出现的质量问题也让其失去了消费者的信任，市场口碑跌入谷底。虽然随着电动车盛世的来临，越来越多的消费者愿意去拥抱新能源产品，但对于北汽这个昔日的新能源巨擘，大家仍旧持以敬而远之的态度。
在了解到仅凭自己单打独斗行不通之后，北汽这次的极狐阿尔法S直接拉来了华为为其撑腰，使得极狐这个本已处在市场边缘化的品牌，又小火了一把。而作为主角的阿尔法S，更是直接顶上了热搜，可见华为在国内的特殊魅力，并且这次阿尔法S之所以能成为“网红”，主要因为其HI版本车型搭载有华为的自动驾驶解决方案。然而在人们惊叹华为自动驾驶硬核技术的同时，又再一次被北汽迷一样的自信所打败。
极狐阿尔法S华为HI版车型的预售价分别是38.89万元和42.99万元，这个售价惊呆了不少网友。虽然我们必须承认从现阶段激光雷达成本和整个解决方案的成本上来看，比普通版本高出十多万是合理的。但问题在于，这是北汽造的车，只是使用了部分华为的技术，并且在尚未知道实际应用是否百分百完全的前提下，就敢抛出如此高价格的预售定位，给人的感觉更像是一种噱头。退一步说，如果这款车挂的是华为LOGO，或者这是北汽和华为合作的独有技术，那么应该会有部分人会接受，可事实是华为还和长安、广汽有着密切的合作，自动驾驶解决方案并非北汽独有。
极狐
马斯克在2020年第四季度的财报上说，只有1-2%的特斯拉中国车主买全自动驾驶服务（FSD）。对于自动驾驶，消费者更多的认为它是可以当做是锦上添花的存在，没人会为此买椟还珠。同等购车预算下，消费者在面对自动驾驶以及其他配置时，往往会倾向于在外观内饰、乘坐舒适性、驾驶体验等方面做出抉择。对于目前自动驾驶这一尚未完全成熟的前沿技术而言，总会在经过市场验证之后，才会考虑是否值得入手。
华为的自动驾驶技术本是这次阿尔法S的最大亮点，但其较高的预售价却直接将消费者拒之门外，华为的技术值10多万，北汽的阿尔法S能值25万吗？二者的合作就像是铂金和青铜双排，完全没办法匹配。也难怪会有人说，“我很信任麦格纳的工程能力，也很信任华为的技术实力，但我更不怀疑北汽把任何事情搞砸的能力”。
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