车市竞争越发白热化，没有哪一家车企能够忽视全球汽车产业节能减排大势的影响。特别是在推进新能源汽车发展最为积极的中国汽车市场，怎样才能降低排放达到标准，成为行业内共同的难题。
在双积分政策与咖啡法则的倒逼下，各大车企纷纷调转船头以满足双积分政策对能耗的要求。在全新的双积分政策中，规定车企除了推出新能源车型可获取新能源汽车积分外，还提出了“低油耗乘用车”概念，低油耗乘用车可以折算记入企业传统能源乘用车的生产量或者进口量，从而降低新能源汽车积分要求。
这被视为车企在短时间内达标双积分的突破口，由此小排量发动机应运而生。今年初，在全新双积分政策正式实施的当口，一汽丰田依托TNGA架构下上市2021款卡罗拉，新增了1.5L动力总成车型。自此，卡罗拉囊括了自然吸气、涡轮增压、混合动力三大动力形式，构成业内罕见的多种先进动力组合。
其中，此次卡罗拉推出的TNGA1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），采用高效燃烧技术，实现了40%的热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L。
值得注意的是，卡罗拉1.5L动力总成实现40%的热效率这一指标实属车企节能减排的标杆。随着节能减排意识的提高，发动机热效率的表现已经被作为一辆车是否节油的重要指标。发动机热效率，又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。
为了提升发动机的热效率，各家车企可谓费劲了脑筋，用米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等提高燃烧效率，用特殊机油、低摩擦设计减少机械损失。然而，即便是提升1%的热效率都非常困难，除非改变发动机的内部结构。
目前丰田是世界范围内公认的达到顶级热效率的企业之一。此次搭载在卡罗拉1.5L上的喷气流控发动机40%的热效率，处于行业内顶尖水平。这也从另一个方面对卡罗拉的节能减排性能进行了佐证。
为了保障热效率以最优的形式呈现，卡罗拉搭载的1.5L发动机，通过增加了17项减少摩擦的新技术、将进气口设计得更直、活塞裙接触面采用了新的设计、对冷却系统进行优化等技术手段，实现了热效率的最优解。
在获取最高燃油经济性的同时，卡罗拉1.5L匹配Direct Shift CVT变速箱，采用齿轮起步，避免传统CVT钢带打滑，提高起步时和低速时的传动效率，带来更好的驾驶感受。
另外，Dynamic Force Engine还创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。
在动力技术上的不断精益求精，让卡罗拉在节能减排的时代潮流下更加受到用户青睐。根据丰田官方统计数据，卡罗拉目前已经在全球超过150个国家和地区拥有4900万用户。这相当于每35秒卖出一台车，可绕赤道5.62圈。
在全新小排量1.5L发动机的加持之下，一汽丰田卡罗拉为用户提供了更多、更清洁、更经济的动力选择，势必将推动卡罗拉捕获更多用户的芳心。
此外，在中国市场推出1.5L小排量发动机，对一汽丰田而言也一次突破性尝试。一直在节能减排方面不断尝试的丰田，除了继续在混合动力技术的不断精进，尝试应用小排量发动机为更好地实现车辆燃油经济性、满足节能减排的需求，打开了全新的技术大门。
这也为丰田达成愈加严苛的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的要求，有了更多的技术保障。按照咖啡法则的要求，2020年开始，我国企业平均油耗的数值要降到5升以下。
在节能减排的大趋势下，车企必须“不念过往，重新出发”。一汽丰田卡罗拉对全新小排量发动机的尝试，正是大势所趋。而一汽丰田对小排量发动机敢为人先的尝试，或也将让其在更长远的未来的市场竞争中始终保持领先优势。
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