最近岳阳地区铁路总图规划修编第三方案通过广铁集团审查，按照岳阳市市域路网规划，２０２５年京广铁路岳阳城区段东移工程将完成；２０３５年考虑常岳九铁路建成；２０４５年考虑荆岳昌高铁、京广第二高铁建成。
在此之前湖南省中长期铁路发展建设示意图，常岳九铁路、荆岳高铁、岳长衡城际都进入了湖南省十四五规划，可见国家铁路建设收紧，影响还是比较广泛。
上面只是岳阳市的一个大致时间表，这也说明了一个事实，作为湖北中西部地区南下双通道之一的荆州至岳阳高铁确实存在，只是建设时间延后了，作为国家八纵八横通道的呼南高铁走宜昌南下基本成定局，十四五期间开工建设悬念不大。
当然荆州也不用失落，荆州至岳阳高铁延后，但是浩吉铁路（以前称为蒙华铁路）荆州至岳阳段预留了200公里时速，而且有消息称2023年会启动客运业务，这是为什么呢？
浩吉铁路的现状，煤炭运输量远不及预期
浩吉铁路是一条北起内蒙古浩勒报吉，南至江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路，也是一条重载煤运通道，全长1814公里，2019年9月全线建成通车，设计年输送能力为2亿吨。
一直以来，浩吉铁路荆州至岳阳沿线都在呼吁开通客运业务，但是始终没有实质性的进展，主要原因还是浩吉铁路的煤炭运输量远不及预期。
虽然浩吉铁路已经建成通车，但是铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进度较慢，短期内不能形成集疏运能力，直接限制了浩吉铁路主线运力发挥。
2020年浩吉铁路的煤炭运输量只有2500万吨，只达到设计运输能力的1/8，不及预测运输量6000万吨的一半，所以浩吉铁路的当务之急是集疏运系统建设，提高浩吉铁路的煤炭运输量，开通客运显然不是浩吉铁路运营方的重点。
京广铁路岳阳城区段东迁，浩吉铁路接入岳阳东
京广铁路岳阳城区段整体东迁，则是制约浩吉铁路荆州至岳阳开通客运业务的另外一个重要因素。
按照规划，京广铁路岳阳城区段东迁后，现有京广铁路岳阳站会和岳阳东高铁并站，2025年前京广铁路岳阳城区段东移工程将完成，到时候浩吉铁路也会接入岳阳东。
所以制约浩吉铁路开通客运的两个关键因素有望在2025年之前完全破解，浩吉铁路荆州至岳阳段开通客运后，荆州南下客运需求也一定程度上会得到满足。
襄常高铁和荆州李埠长江大桥
荆岳高铁建设延后，最直接的影响就是襄常高铁和荆州李埠长江大桥，作为荆州至岳阳高铁的过江桥梁，李埠长江大桥是否也会延后呢？
从目前的情况来看，还是很有可能，一方面襄常高铁宜昌南下的东艳路过江大桥前期工作进展顺利，另一方面白洋长江大桥和沙公高速的建成通车，都能有效给荆州长江大桥分流。
没有铁路项目支撑，李埠长江大桥163亿元的概算投资，对于荆州市也是一个沉重的压力，有消息称，荆州市是湖北债务压力比较严重的地级市之一。
荆岳高铁延后，襄常高铁作为湖北中西部地区南下双通道之一，在十四五期间开工建设也就没有任何悬念，在荆州至岳阳高铁已经进入规划的情况下，襄常高铁走荆州南下还是宜昌南下，这个就不再赘述了。
总的来说，荆岳高铁延后并不是一件让人开心的事情，但是对于地方政府来说，从实际出发，避免贪大求洋，未必是一件坏事。对于荆州市的石首市、监利市等地的老百姓来说，荆岳铁路尽早开通客运更是件大好事。
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