近年来，随着我国综合国力的提升，科学技术的飞速发展，我国的基建能力也是快速提高，基建水平更是让众多小伙伴望尘莫及。港珠澳大桥的建设完工再一次震惊了世界，让世界看到了我国在道路桥梁方面的建设能力。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域，接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，桥隧全长55公里，主桥长29.6公里，是一座桥面为双向六车道的高速公路桥梁。我国早已掌握修建跨海大桥的技术，且有成功案例，为什么琼州海峡却迟迟未修建跨海大桥呢？
琼州海峡是我国三大海峡之一，是一条十分重要的“黄金水道”，位于广东省雷州半岛与海南岛之间，东西长度约80公里，南北平均宽度约30公里，南北最大宽度约39.5公里，最窄处约19.4公里，海域面积约2370平方公里，平均水深约44米，最大深度为114米。琼州海峡是沟通北部湾和南海中、东部区域重要的海上通道，而且还是广东和海南岛之间的海上交通通道。
从古代至今，人们从广东省到海南岛，经历了人力木舟、帆船、轮船、大型轮渡，千百年来两地人们一直都想征服琼州海峡，让天堑变通途。
现在，从广东省到海南岛，除了坐飞机，唯一的交通运输方式就是轮渡，每年仅海安港轮渡运输的旅客约600万人次，车辆近百万台次，运输量每年的增长幅度达15%。
琼州海峡虽然不宽，但从广东海安到海口轮渡大概需要3小时左右，而且轮渡大多需要装满才开船，渡轮的运输方式相比陆运要有许多缺点的，不仅运输量较小，速度慢，而且经济效能不高，十分不利于经济发展建设。
其实，连接广东和海南岛这个想法，早在800多年前的宋朝就已出现，宋朝官员李光就有过连接两地的想法，只不过在那个时代这个想法难于登天。
直至晚清时期，洋务运动的代表人物张之洞也提出过类似设想，设想修建一座铁路大桥连接海南岛，加强对海南岛的建设和防卫，但那时清朝面对西方列强的压榨早已应接不暇，更没有钱和技术来修建跨海大桥。新中国成立后，我国对修建跨越琼州海峡通道的问题一直很重视，从上世纪70年代就开始组织专家学者研究这个问题。
修建跨海大桥都有哪些好处呢？如果能够在琼州海峡修建一座跨海大桥，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将缩短至10分钟以内。交通效能大大提升后，雷州半岛和海南岛的区域优势将大大增强，加上周边配套的公路网连接，形成经济圈，加上珠三角区域协同合作，将大大提升北部湾区域经济发展。而且南海富集大量油气、矿产资源，海南岛的建设开发对我国南海资源的利用将有重大作用。
跨海大桥的优势这么多，琼州海峡上又迫切需要，而且琼州海峡的长度要比港珠澳大桥短不少，港珠澳大桥我们都修建完成了，为何直至今日，我国在琼州海峡上还未修建跨海大桥呢？修建这座跨海大桥都有哪些困难呢？
第一，虽然琼州海峡不太宽，但自然条件和地质条件都非常恶劣，该海域气候复杂，风浪较大，水流湍急，桥体要拥有很强的抗水流冲击能力。而且，琼州海峡台风天气较多，8级以上的大风天经常光顾这里，要在这里修建一座跨海大桥，工程量和难度都非常大。
第二，琼州海峡附近是地震活跃区域，琼州海峡位于我国东南沿海地震带上，也称为雷琼地震带。地质条件较差，海底的情况更为复杂，水域深度和地质情况差别较大，不仅桥梁的设计要求高、设计方案复杂，技术施工难度更大，琼州海峡大桥的技术施工要比港珠澳大桥更难。
第三，琼州海峡是非常重要的海上通道，修建跨海大桥一定不能影响海上航运，要保障大型船舶的快速通行，这样势必会增加桥身高度，增加建设难度和资金量。
琼州海峡修建跨海大桥困难这么多，难度这么大，就修建不了吗？这也未必，经过我国专家学者多年的研究论证，琼州海峡两地联通的技术问题正一个一个解决，论证的方案也正一点一点地完善。不管是海底隧道还是跨海大桥，或者两者结合，相信不久的将来我们一定能将两地连接起来，实现两地人们千百年来的梦想，让琼州海峡天堑变通途。
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