小鹏NGP初体验 科技提升生活品质

不少人初遇小鹏P7，或对它的颜值一见倾心，或对其巡航里程的看重，亦或是技术性能方面的其他优势吸引，而沈东明则是因自己的核心需求——自动泊车而下订。

当然，作为一名老司机，沈东明自然是没有这个需求的，主要是他的老婆倒车水平比较一般，经常需要沈东明特意跑下楼去倒车，久而久之，沈东明就萌生了给老婆买一辆具有真正能实现自动泊车功能的车的想法。

不过，本来是计划给老婆买的车，现在成了自己的日常座驾。在沈东明看来，科技向好，对人的“辅助”会越来越多。“随着科技的高度发展，可以大大降低简单重复，或者需要人高度专注的重复工作，未来人可以更专注于生活，和更具创造力的工作。”

小鹏汽车在春节开通的NGP自动驾驶辅助，也正是为了便捷车主而生。

对产品的敬畏 是高下立判处

作为一名从事AIOT工业电脑开发设计的管理者，沈东明所在的公司，主要是为企业、工厂配备工业电脑，比如人机交互、智能生产等领域，因此对于科技改变生产方式，有着深入的了解。

对于科技与人的关系，沈东明也有着自己的见解，在他看来，不管科技如何发展，最终都是服务人类。当科技进步到一定程度，甚至开始替代、取代人的工作时，人们将可以在重复工作，危险工作上花费更少时间，可以更好的专注于生活。“也许我们当下更多还在为物质财富打拼，而未来是追求精神财富的时代，因为科技带来的物质文明，会让人类有更多的时间专注精神追求。而物质最终都会被消耗，唯有人类的文化才能真正的传承。”

这就像前面提到的买小鹏P7的初始理由，就是为便捷老婆的汽车生活而做的决策。这其中也有一个过程。沈东明表示，自己很早开始关注电动车，但一直没有购买的冲动。但这两年，在他看来，电动车的技术已经趋于成熟，可以“考虑换一种驾驶体验。”

对于不同品牌的技术差异，沈东明并不担心，在他看来，“当技术发展到一定水平，市面上的同行业者，往往不会有太大的差别，因为技术是用“钱”可以买到的。而让企业之间产生差别的，是企业对产品，技术，用户体验的敬畏。即使同样的技术、零部件、供应商，公司管理者，员工对品控的要求是最终产品高低的分水岭。”

这里还有一个小插曲，沈东明最先在去年是订的特斯拉MODEL3，后来又觉得在国产化的背景下，应当为电动车国产化做点什么，起码买国产电动车也是一种支持吧。不过，当时沈东明还不知道小鹏汽车，看过蔚来、理想，觉得车太大，不符合自己的需求。

直到一次偶然的机会，看到小鹏P7，无论外形，还是各项工艺处理，都比特斯拉要强，价格也差不多。感受到小鹏对产品力的追求，又做了一番比较后，沈东明很快下订。

当时由于老婆当时对小鹏还认识不足，并不支持他买小鹏。直到提车的前三天，老婆大人终于答应同他一起去看实车，结果一见倾心。但提车后，却是沈东明常常在开。“老婆最近已经发话，4月要跟我换车开，已经不知道自己能不能适应燃油车了。”

沈东明提到了自己个人体验：人往往会有惯性，因此对很多新东西新技术的体验与适应往往需要一个过程。“开始总觉得不好用，一旦真的去体验了，就会发现‘太好用了’。”就好像保时捷，冷车发动的时候发动机突突突的声音，简直像拖拉机一样，但不会在意。会觉得这是特点，而不是缺点。 但是对新生事物，有时候优点也会觉得是缺点，比如一开始觉得只有宝马的方向盘的重度是最合适，总觉得小鹏调教得太轻，但是开惯了，再回去开宝马的方向，又觉得太重。 其实有些事情本身并没有好坏，只是每个人的感受不同而已。

“实际上科技方面向好会让我们的生活越来越便利了，我们还是应多去体验科技的魅力。”沈东明总结到。

相信以后会越来越好

对于小鹏NGP自动驾驶辅助的体验同样如此。

沈东明说，自己平时开车主要是上下班通勤，走高速并不多，但还是一周会体验到1-2次NGP。“现在的NGP还是驾驶辅助，而随着它未来的不断迭代，会越来越成熟，从而在驾驶途中最终解放我们的双手。”

谈到具体体验，沈东明说，在NGP正式推送后，第二天自己就已经进行体验。首次使用的用户需要观看安全提示视频并进行答题，通过考核后才能在车辆中激活使用NGP功能。这在他看来，实际更多在传递一种理念，当前NGP是辅助驾驶，而不是自动驾驶，因此自己的安全意识不能丢。即使有一天做到真正的自动驾驶，人的安全意识还是不应该丢。

根据自己在高速路上的NGP体验，沈东明表示，整体感觉还是比较适宜的，自动超车、自动限速调节、最右车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景都有体验，基本上很少需要接管。“当时全程只有到要进匝道的时候，我才开始接管。”

“至于很多人比较喜欢的全景路况显示，我倒是没有太大感觉，因为途中我比较少看电子屏，主要还是关注前后视镜比较多。”沈东明表示，在高速上车比较少时，整体体验还不错。但一旦在城市高架道路上还是会表现得“不够聪明”。“有些细节会比较突兀，比如在车比较多的时候，要完成超速，通知的同时，车就咔嚓过去了，开车的人可能还有点感觉，但坐车的人会感觉不舒服。”

此外，沈东明的体会是，NGP整体设计的逻辑对安全性要求较高。毕竟驾驶辅助是一个新的技术，人要改变习惯接受起来会有一个过程，需要有一个过渡。不过，也有值得吐槽的地方，NGP启用过程中，会不断检查一次驾驶员状态，提醒驾驶员轻转方向盘，“设计本是好意，但频次有点太高了，本来就在专注的开车，反而会要配合晃动方向盘，会是一种打扰。”

“按照现阶段要求，可以给小鹏NGP打九分，但从整个成熟发展目标来讲，还在6-7分左右，意味着以后还需很长的路要走。”他认为，细节才是最困难的地方。有时候技术的80%大框架出来了，但最后的20%细节部分，需要的时间或需占据整个研发过程80%的时间。

在沈东明看来，毕竟NGP还是未来自动驾驶的雏形，不能要求太苛刻。对于企业来说，要做对得起用户的产品，而对于用户来说，也要包容产品迭代过程中的“瑕疵”，这就是一个良性的循环。“相信NGP以后会越来越好用。”