日产高管：不要纠结三缸四缸，奇骏三缸是有底气的

“不撞南墙不回头”，用在三缸机车上再恰当不过。

汽车行业面对节能减排压力，宝马、福特、通用、本田、丰田等品牌都曾用上过三缸发动机，当然这也是无奈之举，但是消费者对此并不买账，别克英朗（参数丨图片）销量曾明显下滑。在销量压力之下，通用不得不直接换回了四缸发动机，本田神车思域也不再提供1.0T三缸车型。丰田卡罗拉三缸上市时间较短，销量形势并未受影响。

有人撞疼了，终于知道回头。无奈总有初生牛犊不怕虎，奇骏三缸机又来了。在20万级SUV上用三缸发动机，连本田和丰田都不敢这么干。

东风日产奇骏已经7年不换代，大多都是修修补补。凭借不错的车内空间，以及大幅优惠，在终端市场还是可以与CR-V、皓影、丰田RAV4、等掰一下手腕。但是，现实就是其他车型不断更新换代，老奇骏一直用2.0L+2.5L两套自吸组合打拼，颜值拼不过，动力上又招架不住，只好采取“以价换量”策略。要知道，大幅降价不仅降低利润，对于品牌形象损伤极大。

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数据显示，2020年东风日产SUV销量386917辆，同比2019年475614辆下滑18.7%，大幅下滑。其中，主力车型奇骏全年销量169582辆，同比下滑20.3%，已经说明奇骏到了不得不换代的时候了。

本届上海车展上，东风日产终于发布全新奇骏，外观、内饰焕然一新，最值得关注的就是奇骏首次使用了日产1.5T三缸发动机，匹配CVT变速箱。要知道，不管是三缸发动机，还是日产CVT变速箱都是很有槽点的配置。

从官方数据来看，奇骏搭载这一台VC-Turbo技术的三缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了204匹，最大扭矩达到了300牛·米，从账面数据上来看还是非常抢眼的，据称加速会比现款2.0L和2.5L自吸发动机更有爆发力，并且发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，与之匹配的是CVT变速箱。

按照官方说法就是这款发动机既可以提供充沛的动力输出，也能带来很好的燃油经济性，那么，市场反应是什么情况。其实，从奇骏被曝出搭载三缸机之后，就受到不少消费者的吐槽，从最终结果来看日产仍然坚持了三缸机的政策，除了他们认为三缸是趋势潮流，还有就是对自身的自信。

其实，东风日产对于发动机打造付出不少心思，犹记得东风日产那一句“东风日产好，关键发动机好”宣传口号，赢得了不少忠实拥趸。要知道，发动机是一辆车的心脏，消费者不仅要考虑经济性，更要考虑可靠性。

凭借VC TURBO技术使得日产在性能、油耗方面获得了双丰收，甚至还赢得了引擎“狂魔”的美称。但是，东风日产就能玩得转三缸机？要知道，不管是通用、福特还是本田，都是很好的额例证。消费者对于三缸发动机弊端诟病由来已久，不少品牌已经折戟沉沙，很难冲破围墙。

同时还有消息称，日产并没有1.5L的涡轮机平台，只有1.2T和老款的1.6T，所以 KR15型1.5T发动机，被认为是在现款“KR20” 2.0T可变压缩比发动机的基础上，“砍掉”了一个缸而来，所以发动机可靠性还有待时间检验。

同时，对于三缸发动机抖动、噪音等问题，日产称“有着可变压缩比技术的加入，这些问题在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。”这种改善是否奏效，以及经过一段时间后会不会更明显都需要时间检验。

从官方资料来看，这台可变压缩比发动机的工作原理如下，日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。

对于此次采取三缸发动机这一策略，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉称：“希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

张继辉认为，技术在迭代，也在不断进步。如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新的技术，最好的办法是亲自去试一试。要感受过才知道这台车的好，该车拥有同级最大功率150kw，同级最大扭矩300牛米，同级最低油耗5.8升。

可以看出，东风日产奇骏似乎是有底气的，但是消费者有信心吗？因为消费者不是担心奇骏三缸机动力体验，而是经过一段时间后出现的抖动、噪音等体验，这些现象在短期内可能是体验不到，但是消费者买一款并不是短期行为，不能图一时之爽。还有就是CVT变速箱，以及三缸车型保值率偏低等，都是三缸机车型面对的现实问题。

如果想买20万级日系SUV，你会本田CR-V和丰田RAV4，还是三缸的日产奇骏呢？