“不比不试不卖” 吉利星瑞就是这么“狂”？

“不比不试不卖”，这是吉利星瑞（参数丨图片）高喊的口号。初看，可能会觉得这辆车很狂，但透过现象看本质你会发现这台车的确实力使然，有狂的资本。

同时从销量来上来说，它也有狂的资本。作为自主品牌里为数不多价格在11-15万区间的A级轿车，星瑞上市五个月累计销量已达54889辆，尤其是刚过去不久的3月更是创新高，达到14356辆。

近日，依然本着“不比不试不卖”的口号，吉利星瑞在重庆又举办了一场全国公开家轿擂台赛活动——“你过来呀”。在活动现场，星瑞与A级家轿市场中的多款强势合资车型硬碰硬，从百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、S弯测试到自动泊车等方面进行了性能与智能的较量。话不多说，是骡子是马拉出来遛一遛。

每次场地试驾，最刺激的部分莫过于加速测试。而在这个环节，除非驾驶员拉胯，那么排量便是绝对的王道。所以毫无意外，星瑞在加速能力上秒杀了本次和它对标的所有选手，并且百公里加速实测达到了7.4S，比官方数据还要好。

通过进一步了解和调查，星瑞之所以动力如此出色，除了是同级别唯一标配2.0TD+7DCT的车型，还得益于它的调教，其涡轮在1000转便介入，同时1400转就可爆发最大扭矩，一方面降低了涡轮迟滞，另一方面也让起步阶段的加速更加迅速。另外，网络上有媒体对这套动力进行了马力机实测，其功率和扭矩都超过官方给出的最大功率140kW 和最大扭矩300N·m，尤其是扭矩实测超过了原厂的近30%。

星瑞整个零百加速国产给人的感受，是属于那种动力源源不断的状态，同时变速箱的逻辑特别的清晰和顺畅。而这，其实还得益于这台7DCT变速箱的出色表现，其最大传动效率高达97%，0.2秒内完成换挡动作，才让人体会到了这种几乎无动力中断的感受。

强大的动力性能，一定要匹配一套更强的刹车系统才行，否则不只是会显得整辆车的形式感很脱节，而且还会有一定的安全隐患。对于这一点，就目前整个行业的汽车制造水平来讲，大都还是做得不错的，比如这次和星瑞对标的这几款车型，除了卡罗拉百公里制动距离超过了40米，其他全员都在36-38米左右。

俗话说没有最好只有更好，从中我们也可以看出来星瑞的成绩仍然是最好的，百公里制动距离只有36.23米，甚至和咱们印象中的百万超跑一个级别了。同样，这得益于星瑞配备了强大的制动系统，比如大尺寸真空制动器和全球顶级供应商意大利ITT刹车片，在刹车盘尺寸上，星瑞的前刹车盘盘径达到了296mm/16英寸，而后刹车盘盘径280 mm /15英寸，达到了B级车甚至往上的水准。

另外，星瑞整个刹车过程的脚感和车身姿态也保持得非常不错。刹车脚感上，刹车的行程比较短，而刹车的力度整体给人感觉非常线性，总之就是很有高级感。而车身姿态，得益于车身低重心、长行程减振器的设计，刹车过程中几乎感觉不到刹车时“抬头、点头”的影响，让人有很强的安全感和信心。

在单车麋鹿测试环节，由于当天下着小雨，地面比较湿滑，所以咱们着重对星瑞一款车型进行了体验。而它的成绩仍然让人感到满意，最高通过车速达到了73KM/h，并以耗时4.91s的成绩快速通过麋鹿测试。那么，这样的成绩在同级别表现如何呢？咱们找到了此前路面条件相对较好时，星瑞和几款合资A级车对比数据，如下。

可以看出来，在路况条件比较好的情况下，星瑞的麋鹿测试成绩更高，达到了75KM/h的速度。而另外几款车的表现也不赖，均达到了70KM/h左右，只不过显然星瑞的极限还是要高一点，做出了几款车当中最好成绩。而说到极限，一辆车在麋鹿测试当中最重要的参考数据其实并非车速，而是后悬轮跳前束变化率（bump steer数值）：变化率越小，后轴跟随性越好，弯道出弯越快，驾驶越灵动。当然，普通消费者也可以理解成bump steer数值变化越小，车身姿态的表现更稳定。根据当天现场收集到的bump steer数值来看，除了两款德系车型与星瑞能够稍微形成对比以外，几款日系车型表现都相对一般。

麋鹿测试成绩的高低更多的指一辆车在紧急情况下的可控性，可控性更高也代表着更安全。而对于普通消费者来说，也代表着一轮车的操控性。最能让消费者感受到一辆车操控性的，则是转向。而对于转向的设定和调教，星瑞也下足了功夫。其采用了“大转向比，小圈数”的转向系统设计，转向圈数仅2.7，同时采用更高传动效率的转向齿轮，不仅能够降低操控的难度，还可以提升可控性和操控感。

在车辆智能化方面，作为吉利的旗舰轿车，其他几位同价位选手其实和星瑞完全没有可比性，毕竟这不仅是吉利，更是自主品牌一直以来的绝对优势。而星瑞在智能化上最有亮点的地方，是它在智能安全和智能驾驶辅助上的配备。其配备了540透明底盘，其360全景影像＋180透明车底的全方位影像，使得用户在停车倒车，以及通过一些狭窄路面时，更有把握和安全感。其还搭载了L2级别的辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统等功能，让行驶过程中的安全性进一步提升。

写在最后

事实上，星瑞真正“狂”的资本并非只是它的实际表现，还包括它品质和可靠性。大家知道，星瑞是吉利旗下第一款CMA架构下的轿车，而CMA架构无论是在产品还是在质量上都是有目共睹的。包括该平台架构下打造的赛车，并在国际赛场上获得了尚佳的成绩，在普通家用市场获得了良好的口碑等等，可以说只要有CMA的出现，它绝对就是一款不会让人失望的车型，星瑞既是如此。