CVT变速箱与AT变速箱，哪个性能强？你知道吗？你怎么看？

　　AT变速器：AT变速器是利用行星齿轮机构进行变速，齿轮决定了AT变速器变速是有档位的。液压或者机械进行传动的变速器。也是使用最广泛的变速器。

　　CVT变速器：相比于AT省去了复杂笨重的齿轮变速机构，改用两组带轮。通过改变驱动轮和从动轮传动带的接触半径进行变速（这个变速原理还是是达伟大的芬奇发明的！）所以CVT变速器没有严格意义上的档位，也叫无极变速器。但传动带的材料问题限制了CVT变速器的使用范围（扭矩太大会导致打滑，严重的会断裂）但日产旗下捷科特已经研发出可以匹配VQ37发动机的CVT。

　　从原理上讲CVT变速器是最先进的变速器。主要体现在无极上。省油。平顺换挡无冲击感。AT变速器是目前运用最广泛的变速器。相关技术已经非常成熟（目前福特已经装备了10速变速箱）可靠，耐用。而且可以通过电脑控制快速降档。总结一下。CVT平顺，省油，无极。缺点是现阶段的科技水平（材料技术）限制了它。无极也就代表没有驾驶乐趣。对于驾驶者的意图不能快速地给出反应。AT成熟，可以连续降档，有驾驶乐趣。缺点是理论上档位越多体积越大。AT其实是自动变速箱的缩写，是所有自动变速箱的统称，当然我们习惯把带有液力变矩器的自动变速箱称为AT。它可以说是成也液力变矩器，败也液力变矩器。因为液力变矩器的存在，AT在起步、蠕行、档位切换时做到很柔和平顺（调校的好的话），但是也造成了传动效率的降低。 

　　AT变速箱的技术成熟，随着技术的发展，现在一些厂家的变速箱已经足够性能车使用（比如通用的8L90），在各方面的表现甚至不逊双离合变速箱。克尔维特上面的8L90变速箱，部分性能甚至超过保时捷上的PDK双离合的。CVT变速箱与AT变速箱，哪个性能强？你知道吗？你怎么看？CVT是无级变速箱，传动靠钢带，它的优点就是平顺，缺点就是太平顺了。以前看过一个评论，说是开车如同啪啪啪，发动机的轰鸣好比jiao床。一般的车的叫chuang是“啊……啊……嗯……啊……”，而CVT就是“啊…………”。性能不性能先不说，再美的女人啪啪啪的时候这样，想必没什么男人会喜欢。CVT还有一个特点是省油，因为CVT可以让发动机更多的在更高效的转速工作。

　　本田的工程师注意到了这一点，效率不够咱们转速来补，它的CVT在汽车全力加速时，可以让发动机更多的在高扭矩的转速工作，所以搭载了这款变速箱的车型加速都不慢（1.5T的思域（参数丨图片）、冠道以及新雅阁等）。这几款车型，全力加速时提速挺快，但是平时开的时候还是感觉软绵绵的。CVT特有的加速感受，让人很难感觉到性能。跟各种性能车型上装配的AT变速箱相比，CVT更适合在家用经济型车上使用

　　CVT和AT变速箱，谁性能强还真不好说，毕竟变速箱是装在车上的，而车子性能如何，主要看匹配，离开车子说某个零部件性能都是不靠谱的。同样的一款变速箱，用在不同的车上，或者用在不同品牌的车上，效果都是不一样的。不过，如果论结构和技术含量，AT明显是要高于CVT的。首先看AT，这两个字母就是自动变速箱的缩小，但现在自动变速箱有多种，我们习惯把带液力变矩器的自动变速箱称为AT。

　　而AT的优点和缸点都在这个液力变矩器上，有了它AT变速箱可以在起步、蠕行和档位切换时很平顺，而且给油就走收油就停，就算暴力驾驶也基本不会坏，稳定性佳耐用性强。但也是因为液力变矩器，造成传动效率低，油耗高，所以在性能车上不占优势。而且结构复杂价格贵，在经济型车上不利于降成本，并且低端的AT顿挫感还是很明显，高端的又太贵。再看CVT，结构简单，一条钢带两个锥盘，成本低。并且在设计原理上，就决定了它没有挡位的限制，或者说有无数个挡位，所以也叫无级变速。

　　所以最大的优点就是平顺，加速减速都是线性的，同时也省油，最大限度的提高发动机的效率。但是缺点是太平顺了，完全体验不到驾驶乐趣，感觉和骑踏板摩托差不多，加速没劲儿，不适合剧烈驾驶，开太猛了钢带打滑就完蛋了，而且坏了就得换变速箱，没办法修，维修成本高。所以，一般低端车用CVT，高端用AT。CVT变速箱与AT变速箱，这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。因为CVT可以实现传动比的连续改变，得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善车主的操纵方便性和乘客的乘坐舒适性，所以cvt是比较理想的汽车传动装置。

　　cvt优点：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性； CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。CVT变速箱与AT变速箱，哪个性能强？你知道吗？你怎么看？AT自动变速箱：由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。AT优点在于不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。CVT因为是钢带滑动，能够承受的最大扭矩太低，但好处是平顺感觉不到顿挫，油耗偏低。AT能够承受足够大的扭矩，但油耗水平不如CVT，并且急加速地板油时，变速箱极速降档导致有一股突然的冲劲。你要是单论性能，肯定选择AT，现在最普遍的就是6AT，CVT给你带不来快感。