丽水机场，又有最新消息传来

90米高差下填筑体与边坡如何稳定

跑道两端灯光带采用哪种形式布置

塔基计划建多少座

供油工程怎么规划布局更科学

4月22日-23日，丽水机场高填方边坡安全控制关键技术与应用研究、设计优化（灯光带比选、6号加筋边坡变更、供油工程布局调整）评审会顺利召开。

民航专家和建设、设计、监理单位齐聚上海，针对课题研究成果以及优化设计内容展开讨论评审，高填方课题顺利结题，优化设计基本通过专家评审。

华东第一高填方机场

填筑体与边坡

丽水机场是华东第一高填方机场，场址与周边高差达90米，填筑体与边坡稳定是整个工程的核心内容。

4月22日下午，丽水机场高填方课题研究评审会召开。课题专门针对丽水机场现场及实际情况，通过现场试验、模型研究、数值模拟、理论分析等手段，明确了设计数据参数以及施工技术方案。

课题顺利结题为机场土石方工程方案优化、质量管控和安全保障提供了完整的理论体系。

灯光带等设计优化

灯光带比选

助航灯光带位于机场跑道两端，是飞机起降的重要导航设备。丽水机场跑道西南端为地形起伏的自然山体，灯光带建成后难以形成围界，后期运营维护困难，同时需建设约1.5公里长的盘山维护道路，极大增加了土地资源和资金投入。

机场东北端灯光带需横穿已建设投运的预制构件厂和水腊公路，灯光塔无法避开道路和厂房。有8座铁塔塔基位于预制构件厂内，有1座塔基位于水腊公路行车道内。优化后方案采用结构桥的形式布置，塔基由30座缩减为13座，东北端完美避开预制构件厂房和道路，西南南端铁塔由12座缩减为6座，不仅施工难度有所降低，工程造价也低于原方案。

6号加筋边坡变更

加筋边坡位于机场跑道南段的西北端，紧靠S53省道，边坡高度约85米，采用加筋边坡形式。该工程在边坡坡脚施工过程中，经设计单位现场踏勘发现6号加筋边坡与省道距离过近，一旦有边坡产生滑动将极大影响道路行车安全。

优化后方案采用平台+承重柱，通过将柱下桩基承重替代边坡，相较原方案安全更为可控，可进一步降低安全风险，且可节约土地约28亩，而总投资基本保持不变。

供油工程布局调整

机场供油工程占地约33.5亩。本期建设3座储油罐，一座污油池，一套油气回收装置，配备装卸油棚、管理用房等辅助设施，供油地块东北角布置汽车加油站。考虑到汽车加油站远离航站楼，对社会车辆的加油服务辐射范围有限，经评审，专家提出将汽车加油站单独设置在机场进场路口或动力区等航站区其它地块。方案优化后，供油工程规划布局更加科学合理，优化了地块周边交通流线，同时用地也更加节约。

灯光带比选、6号加筋边坡变更、供油工程布局调整三项内容的优化评审，为后续工作明确了方向，也为施工图设计奠定了基础。

丽水机场更多的具体设计

航站楼

丽水机场新建航站楼建筑面积12100平方米，建筑高度23.95米，地上二层，航站楼前设置雨棚945平方米。

航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构，上部屋盖及房中房采用钢结构，主体结构设计使用年限50年，建筑结构安全等级为一级。

新建航站楼主要供国内旅客使用，地上一层为迎送客大厅、行李提取大厅、远机位候机厅、贵宾厅、业务用房等，地上二层为候机厅、出发/到达廊道、两舱旅客贵宾、商业用房等，设置国内旅客近/出港流程、贵宾旅客进/出港流程、行李流程等。

旅客服务设施及专用设备

在旅客服务设施及专用设备方面，丽水机场将设置5条安检通道，配置手提行李X射线安检设备、双通道X射线安检设备、金属探测门等；将新建国内行李出港和到港系统各1套（含分拣皮带1台和提取转盘2台）；设置值机柜台8个、自动值机柜台4个、大件托运柜台1个；设置3座登机桥（含固定端和活动端）。

货运站建筑

丽水机场新建货运站建筑面积813.5平方米，建筑高度6.75米，地上一层，主要为国内货物出港/进港区、办理大厅及业务用房等。

货运站主体采用钢筋混凝土框架结构，设计使用年限50年，结构安全等级为二级。

航管楼

丽水机场新建航管楼与塔台1492平方米（合建），航管楼建筑高度10.45米，地上二层，塔台建筑高度35.95米，地上九层，管制室面积101平方米。

航管楼采用钢筋混凝土框架结构，塔台采用剪力墙结构，设计使用年限50年，结构安全等级为一级。

塔台按C类标准配置，设置塔台管制席和通报协调席各1个。航管楼及塔台内主要配置高频地空通信系统、集成塔台系统、民航通信网系统等。

来源： 处州晚报

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