立足SRT，盐城将打造轨道交通产业集群

现代快报讯（记者王菲 文/摄）4月16日，全国首条SRT（超级虚拟轨道列车）在盐城正式“开跑”。连日来，不少盐城市民纷纷打卡这个陆地上的“地铁”，体验它的舒适和便捷。

SRT与普通公交的区别是什么？SRT站台有哪些特点？SRT未来的市场前景如何？……4月29日下午，现代快报记者带着这些老百姓关心的话题，采访了江苏中车城市交通装备有限公司和兴盐超轨交通有限公司的负责人。

SRT和BRT兼容，方便百姓出行

据江苏兴盐超轨交通有限公司总经理蔡斌介绍，SRT由中车株洲电力机车有限公司全球首创，车身长36米，四节车厢，最大载客量达320人，它融合了轨道列车与常规公交的各自优势，运量介于地铁和BRT之间，是一种中运量的新型轨道交通系统。SRT一号线线路全长13公里，沿线共设置站台17座。

同时，SRT通过北斗导航系统和视频导向沿虚拟轨道运行，是新一代5G智能城市轨道交通产品，具备无人驾驶的条件。

△SRT总成车间

“为了方便老百姓出行，项目建设初期，政府部门就充分考虑到SRT与盐城原有公交工具BRT的融合发展，将SRT的运营时间、运营编组、发车间隔、行车应急处置等纳入大公交系统，统一运营管理，使得SRT与盐城现有BRT在道路、站台和信号等多方面得以兼容。”蔡斌说。

△SRT总成车间

那么，SRT如何与BRT换乘？据了解，SRT与BRT同站台换乘，乘坐SRT的乘客换乘后，可去往盐城各个方向，比如换乘B3可到城东和城西，B支5可到城南和城北，B支1可到城西北。

值得一提的是，SRT沿用BRT票价政策，全线实行无人售票，票价一元，支持现金支付、公交一卡通及微信、支付宝、银联云闪付等多种移动支付方式，进站台时付费。换乘执行公交换乘政策，对于刷卡乘车的，一小时内首次换乘免费；同站台换乘免费。

国家新基建典型，未来市场前景广阔

盐城为什么要建SRT，而不是建地铁，针对这个很多市民群众热切关心的问题，江苏中车城市交通装备有限公司总经理李呈祥做出回应，“因为经济成本预算、建设时长等因素的限制，SRT作为中小运量系统，其市场主要面向三、四线城市主干交通客运主体，还有一、二线城市大容量交通工具的补充和接驳，以及城市点对点特定区域和旅游景区线路等。”

△SRT主要部件生产基地

现代快报记者了解到，江苏中车城市交通装备有限公司早在2017年6月便在盐城环保科技城投资成立，是中车株机公司目前在全球唯一专门布局新型城市轨道交通装备领域的产业基地。

2020年，国家新基建典型代表的超轨SRT和国家中速磁浮产业在盐城取得突破性进展，盐城市SRT一号线一期项目线路建设基本完成；中速磁浮试验线项目启动建设。2021年4月16日盐城市SRT一号线正式试运行通车。

SRT未来的市场前景如何？统计数据显示，2013-2020年，我国轨道交通运营里程以平均每年20%的速度逐年增长。截至2020年底，中国内地累计有44个城市开通城市轨道交通，总运营里程达到8000公里，其中，地铁占比79%；市域快轨占比10.10%；现代有轨电车以及SRT同类产品占比7.09%；轻轨占比2.73%。

随着国家收紧地铁审批政策，未来，地铁份额将会呈下降趋势，中小运量轨道交通系统迎来黄金发展期。按此测算，截至“十四五”末，我国轨道交通运营里程数将达到20000公里，按SRT保守占比10%测算，预计仅国内SRT运营里程将达到2000公里。

“现在，超轨SRT和国家中速磁浮产业两大项目已经在盐城实施，将助力上下游产业链企业在盐城聚集,在盐构建从研发到运维于一体的新型城市交通装备全产业链，形成立足盐城、面向华东、辐射全国、拓展海外的轨道交通产业集群。”李呈祥表示，同时，SRT车辆采用超级电容锰酸锂电池作为动力源，无污染、无噪音、绿色环保，对国家提出的二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的目标贡献了一份力量。