法国船级社（BV）表示，未来几十年，船级社将在航运业的转型中发挥核心作用。
“今天，我们正处于航运业最有趣的时期。挑战是存在的，机会也是巨大的。今天的航运业可能与2040年甚至2030年的情况几乎没有相似之处，更不用说2050年了。”BV Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny说道。
de Tugny称：“联合国的可持续发展目标是促进商业变革的强大加速器， 船级社的工作涵盖了17项可持续发展目标中的9项 。 ”
“一切都在加速……波塞冬原则(Poseidon Principles)和《海运货物租船合同》(Sea Cargo Charter)表明，ESG问题正在广泛地纳入决策。”
BV将数字化视为航运业必须进行的转型工作 ，因为从船舶设计到船舶运营，数据分析可以做出明智的决策。最近的一个例子是新冠大流行期间船舶远程检查工作的增加。
“我认为远程检查的增加突出了数字化加速的明显影响。在验船师无法登船的时候，远程检查的速度和成功，证明了未来的解决方案是如何能够胜任确保今后业务的连续性。
“人工智能的发展和新的管理平台的引入，将为推动变革和能效提供趋向。虽然船级社过去以文件为中心，有它们的规则和规章制度，但我认为只要数据足够可靠，以数据为中心的方法看起来是非常有前景的，”de Tugny说。
数字化应用的速度可能比预期的要快。Tugny预计，即使智能航运不能迅速成为主流，智能化和远程控制水平的提高也可能会进一步为船舶运营带来影响。
他举了一个BV在去年年底参与的一个项目的例子，一艘由SeaOwl所有、入级BV船级社的补给船在法国土伦海岸附近由巴黎一引航员进行远程控制引导。de Tugny说：“这是世界上最先进的技术，我们从法国政府那里获得了航行批准，可以在没有任何船员的情况下进行操作。”
作为以液化天然气作为船用燃料领域的杰出船级社，BV表示，尽管世界银行最近的一份报告对采用液化天然气提出了批评，但它仍然认为液化天然气是船舶脱碳的可行性工具。
他说：“我认为，我们必须区分现代主机与之前的主机相比，甲烷泄漏量要低得多。我认为在技术数据上目前还有差距。我们认为液化天然气作为船用燃料不仅仅是一种过渡，还是当今的一种行动——将为新燃料带来希望，特别是在风险分析方面。bio-LNG或e-LNG也可能是一条很好的道路。”
BV商务主管Nick Brown补充道：“BV对于燃料而言是不可知论者，目前在液化天然气和氨两种燃料上都有涉猎，包括与GTT合作，研究从目前的液化天然气技术到未来可能对零碳燃料有用的密封和推进系统的途径。”
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