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电动车时代,4S店必“死”?

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  记得在几年之前,当特斯拉、蔚来、理想等品牌车企采用在线订购、线下交付的方式来进行车辆销售的时候,一些经销商的头头脑脑们站出来表态,特斯拉、蔚来等车企的方式是不可持续的,将会使车企的成本大幅度提升,而且在售前、售后的过程中,会步步“得罪”消费者,所以这种模式本质上做不长,最后还是回归到传统4S店的模式。但是时间已经过去好几年了,特斯拉、蔚来、理想等互联网车企的销售模式依然玩得风生水起,大家担心的那些弊端都没有出现,在技术进步和服务理念大幅变化的情况下,很多问题被迅速解决。而随着更多传统厂家逐渐趋向电动化,经销商和4S店必将走向灭亡。

  首先我们可以看到,相对于燃油车,电动车本身的结构是相对比较简单的,所以本质上在维修保养这一块,对于4S店的依赖是非常小的,尤其是一些销量比较好的电动车,在一个城市建立一个体验店/服务店,就可以实现基本的维修保养保障,而且只需要几个人就能保障一个城市的车主需求。关键在于,厂商通过互联网的方式进行销售,本质上价格是恒定的,我们看到特斯拉、蔚来、理想等品牌的车型在全国范围内的价格都是一样的,不存在任何的地域差异,这样的方式,对于厂家来说,相当于单车利润是透明,相比于之前批发给经销商,经销商再赚点差价,实际上厂商的网络定价+服务点的方式,本质上是最省钱的。所以现在我们能够看到的互联网电动车厂商,基本上都采用网上下单、线下交付的方式,而且并没有4S店。

  而对于传统车企来说,在向电动化转换的过程中,也是一个互相抛离的过程。比如说,现在一个品牌的经销商同时经销该品牌的燃油车和电动车,前面我们也说了,因为没有发动机,电动车的维修保养不仅简单,而且间隔的时间也特别长,所以对于经销商和4S店来说,卖出电动车,基本上就没什么“油水”可赚了。我们也知道,汽车经销商非常重要的一个收入来源就是通过售后服务,尤其是在维修、保养的过程中,搭售一些零部件和服务来挣钱,但是电动车的维修保养周期太长,能够挣钱的机会就会大幅度变少。那么在这种情况下,经销商和4S店是不是更希望卖出更多的燃油车,而对电动车相对消极呢?既然经销商更愿意卖力销售燃油车,是不是就和厂家电动化的趋势背道而驰了呢

  但现实的情况是,就算是对传统厂商而言,电动车也是大趋势,就连南北大众这样的车企,如今也开始追随电动车,所以电动车的比重一定会越来越大,那么就会出现两种可能,一种是经销商由于没有太多售后的利润空间,对电动车态度消极,最终厂家和这些经销商双向抛离;另一种可能,就是这些厂商为电动车另起渠道,也就是专门经销电动车,但是持续的燃油车、电动车两个渠道运行,对于厂家来说,也是一种负担!

  当然到了后期,随着电动车的比重超越燃油车,实际上整个汽车市场对于4S店和经销商的依赖也会越来越小,因为参考特斯拉、蔚来等厂商的做法,不用4S店和经销商,也是可以玩得转,而且可以玩得好。那么这些传统厂商在电动车的销量比重占据统治地位的时候,自然也可以走这样的道路,那么在这样的情况下,4S店是不是就可以寿终正寝了呢?

  实际上,在传统燃油车时代,厂商和消费者被经销商“两头吃”,尤其对于消费者,在4S店的消费,很多都是“隐形强制”,这也是4S店营收的重要来源之一,也是很多消费者深恶痛绝的,但是由于绝大多数消费者压根不懂车,所以只能被动接受。但是到了电动车时代,汽车产品的结构本身更简单,不需要太多专业技术的维修保养,所以当4S店被淘汰的时候,厂商和消费者应该都是非常欢迎的,这是很多4S店“作恶”多年之后,应该有的结局。所以综上所述,在电动车时代,4S店必“死”!

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