5月14日，顺义区官网公布了《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，在这个“规划”中，顺义明确了未来5年的轨道交通建设方案。
顺义区的“十四五规划”中提出：
第一，加快推进城际铁路联络线北延。
第二，加快推进R4东延线建设。
第三，加快推进M15号线东延。
第四，完善市郊铁路通密线。
尤其提出“要以R4线和M15号线为重点，加强土地综合开发，引导城市功能优化和人口密度合理分布”。
以上说法透露这两层含义。
第一，到了2026年的十四五规划结束，顺义要基本形成“R4线+M15号线+通密线+城际联络线”的“四轨交通”格局。
第二，顺义未来的主要人口分布和居住区分布，主要以M15号线和R4号线的沿线及站点作为重点。
城际联络线北延“南法信站”
实现和15号线换乘
城际联络线是一条“城铁”，目前一期在建：从廊坊东站到大兴机场站。
二期建设工程将会持续北延，从廊坊东站穿过采育、亦庄东，环球影城站进入北京城市副中心的“副中心站”，然后进入首都机场T3站，终点站是“顺义南法信站”，实现和15号线南法信站实现“换乘”。
这条线路不仅进入了“通州十四五规划”，也进入了“顺义十四五规划”，城际联络线二期将会在今年动工， 2024年年底实现通车。
城际联络线是“城际铁路线路”，而不是“地铁线路”，建成后将会打通“环球影城+两大机场+廊坊市区”，实现京津冀协同发展。
【2】
R4东延线正式“官宣”
15号线东延“一站”
两条地铁在“南彩镇”实现“换乘”
在本次顺义的“十四五规划”中，最大亮点来自于“R4东延线”。
根据本次规划，顺义的R4线有了一些新的变化：
机场方向在 T3 东侧与城际联络线、新国展机场捷运形成枢纽，顺义方向沿六环东侧辅路、双河大街最后至南彩。
沿线服务中德国际合作产业园、林河工业区、仁和镇，建设 16.4 公里。
从目前官方公布的“路线走势”上看，我们判断“R4东延线”会有以下站点：
首发站：T3航站楼，与城际铁路联络线换乘。
中德产业园站：北京自贸区的重点片区。
林河工业区站：服务于仁和镇片区。
仁和镇站：仁和镇工业园的服务站。
南彩镇站：实现与15号线东延后的“换乘”。
这就意味着15号线的“东延”也已经发生了重大变化。
根据本次顺义的十四五规划的论述：
M15 号线东延至南彩，西起既有 15 号线俸伯站，沿顺平辅线至规划南彩站，此段地下线敷设，线路长度约 3.5 公里，设地下站。规划远期沿顺平路向东至杨镇。
也就是说，15号线在近期只会向东延伸一站，从“俸伯站”延伸到“南彩站”，大概是3.5公里，全部地下铺设。
这就说明至少在2030年之前，15号线延伸到“杨镇”的概率不高了，已经被确定为“远期规划”了。
那么为什么顺义的轨道交通会有如此大的变化呢？
原因就在于顺义在十四五规划期间的重大发展版块已经发生转移：从后沙峪片区逐渐向“仁和-南法信-南彩”组团过渡。
在顺义的十四五规划中，已经把“仁和-南法信-南彩”合并成为了一个“创新产业集群提升区”，因此相应的轨道交通格局也应该随着这种产业格局而发生变化。
一个方面是把15号线东延到“南彩镇”，把南法信组团和南彩组团“联系协同”起来，同时把R4号线向北延伸到“南彩镇”，把仁和组团和南彩组团也联系协同起来。
这样就形成了“仁和-南法信-南彩”的完美组合，形成了一体化产业格局。
这样的格局，显然“仁和镇”最受益，已经成为了顺义十四五规划发展的“核心和重心”，而最大的失意方则来自于“马坡镇”。
尤其是R4线向东，向北的延伸格局，未来再北延进入马坡镇的可能性已经比较低了，15号线则已经持续东延到“杨镇”。
顺义两条最重要的“地铁线路”，在很长时间内都将与马坡“无关”了。
【3】
市郊铁路通密线“提速加站”
马坡牛栏山进入“市郊铁路时代”
顺义北部的“马坡镇”和“牛栏山镇”在失去了地铁规划红利后，北京市也带来了“市郊铁路”的交通利好。
很显然，顺义的发展格局是“以南城为主，兼顾南北平衡”。
当然为了改善顺义北部“马坡镇和牛栏山镇”的轨道交通，顺义在本次十四五规划中也提到了“完善市郊铁路通密线”。
所谓的“改善通密线”，主要就是加车次，提速度，加站点。
通密线S3号线将会在顺义增加两站：马坡镇站和仁和镇的临河站，在加强仁和镇的轨道交通同时，也没有忘记马坡镇。
同时为了能够让顺义北部的居民能够坐上地铁，有可能还在通密线的“临河站”与R4号线的“林河工业区站”实现换乘。
这样一来，整个顺义的重要地区都算是有了“轨道交通”。
总体上来看，顺义的十四五规划对顺义未来五年的发展格局有了一个全新的格局考虑：后沙峪地区已经逐渐成熟，后面的重点则转移到仁和-南法信-南彩版块。
通过地铁轨道的新格局，重点围绕首都临空经济区打造顺义的发展新格局，这样以来导致的结果就是：仁和镇“得益”，马坡镇“失意”。
以仁和镇为主的顺义机场“东片区”，我们将持续看好！
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