专访 | 对话斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事·总经理 高橋 博昭

斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事·总经理 高橋 博昭（中）

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

斯巴鲁品牌一直都是以小众、运动、技术、激情等特点存在于市场中的。这些特色更多地将斯巴鲁用户定位在工程师、技术控、车迷、直男等人群。

不过，仅仅只满足这些人群的喜好，是无法使斯巴鲁继续发展壮大的。想要扩圈，就必须满足更多的用户痛点。

于是，这次傲虎（参数丨图片）的升级，就是围绕着斯巴鲁一直以来有所缺失的豪华质感来进行的。于是我们看到了Napa真皮、看到了哈曼卡顿音响。

在死忠粉眼中，这些升级也许并没有水平对置、全时四驱这些硬核技术亮眼，但却实实在在地提升了豪华感和舒适性，更有利于争取到圈外的新用户。

还有一点，斯巴鲁这次推出的傲虎是一款跨界车型，介于SUV和旅行车之间。这个细分市场近两年来有着较为明显的增长，而且在今后是有一定机会的。这种车型背后所代表的自由洒脱的生活方式正在被中国消费者所认可和接受。于是，斯巴鲁在车展现场的展台上搭建了户外露营的场景，非常贴合车型定位，看得出是花了不少心思的。

张效铭

汽车大全 总经理

auto九局下半 创始人

从小时候第一眼看到蓝色的555就喜欢上了斯巴鲁，虽然一开始还不知道那是翼豹，直到入行干了汽车媒体才详细了解了斯巴鲁及每一款车型。随着年龄的变化从喜欢翼豹WRX、翼豹旅行版，再到BRZ，再到现在的傲虎。虽然国内斯巴鲁的销量没有其他日系品牌那么出色，但是从每一次参加斯巴鲁车主聚会都能感到这是一群真心喜欢车，喜欢生活的一群人。正是这种感染力才吸引了这样特立独行的人。其实斯巴鲁在美国和日本市场都有着相当不错的口碑，在美国无论是销量、保值率还是口碑都是日系前几的存在，而在日本市场更是很多爱车男人的终极梦想，就想当年我在大阪碰到的地接导游，开着他新买的翼豹带我们去参加夏祭时的笑容已经不需要语言，是每一爱车的人都懂的。

最近在考虑换车，由于家人觉得孩子大了不再需要一款MPV车型了，轿车又从来不在我们的考虑范围。所以旅行车和SUV车型进入了我们的选择范围，本来看了荣放双擎E+，我是各方面都满意，但是家人觉得太小。后面又看了奥迪的、大众的旅行版，最后决定在汉兰达和傲虎里面选择一款，希望在40多岁的年纪有机会成为斯巴鲁车主，也去感受一下那种不一样的快乐。

石 城

汽车时间 创始人

富士范儿 创始人

时光飞逝，今年是2021年，到大后年（2024年）斯巴鲁就将进入中国整整二十年时间。在这期间，其主力车型诸如森林人（FORESTER)、傲虎(OUTBACK)都经历了差不多四代车型的变迁。尽管斯巴鲁独特的设计和造车理念令其绝大多数改款变化都不同于双田那种“推倒重来”的方式，尤其在外观设计上，谨慎的更像是欧洲企业的做派。然而，由于中国经济在这十几年前的跨越式发展，其消费群体的年龄、喜好、生活状态却发生了非常大的变化，这一点，从各代车型车友会的人群构成中就能看出端倪。九十年代，斯巴鲁依仗在全球赛车运动上的成绩收获了为数众多的粉丝。时至今日，依然在欧美、日本乃至国内有着大量簇拥。而后，斯巴鲁便在安全领域、倡导健康且富有挑战性的生活方式等方面有意创造出新的品牌价值点。

近些年，在“咖啡”政策下，迫于双积分和具体排放要求的压力，一方面，市场上很多运动车型逐渐淡出消费者视野，另一方面一款新能源车挂着多品牌的车标在市场出现的营销手段屡见不鲜。而说回斯巴鲁，尽管其主力的SUV车型在市场的认可度及口碑非常好，但在品牌价值的输出过程中，缺少了传统运动车型这一核心板块的加持，呈现出的品牌形象及用户画像，似乎都略显单薄。就像沃尔沃，这些年说了许多新技术、新理念，并通过各种跨界合作提升品牌价值，但用户似乎记住最多的仍旧是安全，因而对于传统车企而言，品牌传播的持续性和连贯性在如今这个电气化革命的时代依旧重要。据悉，最晚明年，斯巴鲁与丰田合作的第一款EV车型，就将登陆中国市场，虽然从目前日系阵营EV的市场表现来看，其销量不会太大，但根据我们以上粗略的现状分析，斯巴鲁中国对这款产品寄予的厚望，以及这款车在斯巴鲁中国版图中的重要地位，可想而知。