苏伊士运河堵船“蝴蝶效应”显现 上海港忙“疯”了

　　发生在2个月前的苏伊士运河堵船事件，对全球市场造成的“蝴蝶效应”仍在继续，本月以来，积压的数百条大型远洋国际航行船舶相继抵达目的港，也给上海的海港口岸带来忙碌的景象，上海港为何也发生了“堵船”，如何缓解？

　　上海洋山港吞吐量最大的盛东码头，绵延3公里的岸线，多船同靠，不少船只只好停泊在东海海域等候。不光是盛东码头，连日来，洋山港各码头泊位均处于高位运行。这也是2个月前的苏伊士运河大堵船产生的后续效应。

　　上港集团盛东公司营运操作部当值经理胡融融说：“现场作业进集箱忙了，那我选择在箱区里面，如果现场桥吊忙前场这边忙了，我就会选择在码头岸边，如果控制室里箱量出问题了，我就会在控制室里。”

　　每天胡融融都会开着车穿梭在码头的各个角落。中午时分，两艘来自欧洲的巨轮相继靠港，近400米长，2万多标箱，和长赐号货轮相近，胡融融要做的，是保障靠泊安全的前提下，让船只快进快出。为此，数十只岸桥不再“专一”于一条船，而是由胡融融灵活调配。

　　盛东码头承担了欧洲航线的船只靠港任务，该航线绝大部分都经过苏伊士运河，经历世纪大堵船的货轮陆续靠港，让码头作业量陡增。原本一艘船需要36个小时进行装卸作业，现如今，要求24小时内必须离港。

　　压缩靠泊时间，只能从提高码头的工作效率去弥补，盛东码头目前还需要依靠人力指挥，而在全自动码头洋山四期，则通过数据跑路，用机器替代人力，让卸箱、装箱、货物查验通关达到最大效率。

　　洋山海关党委委员物流监控三科科长邢之豪表示：“我们‘无侵入式’就是给集装箱拍CT，这样一个查验的手段，那么我们查验过程可以缩短到分钟以内，基本上它过检是15秒。”

　　上港集团尚东分公司总经理助理王骏说：“我们这边场地所有的轨道吊都是我们自动化的操作，所有的指令由系统统一发送，而且根据作业的服务，所有的设备的自动繁忙状态不同，先后指令的优先秩序，我们设置好逻辑，为船侧和我们路侧的集卡服务。”

　　这些天，洋山四期码头几乎每天都会呈现"四船同靠"的繁忙景象，这些欧线船原本停靠在其他码头，现在则通过片区联动的方式，调整航线，纾解其他码头的压力。

　　王骏说：“我们生产安排每周的话有27班船，相对以往来说密度增加许多。”

　　据洋山边检站披露，今年4月份该站共办理入出境(港)船舶710多艘次，同比增长约6.2%；集装箱吞吐量达到190万多标箱，同比增长超20%。进入5月份，大船密集进出港的态势仍在延续，日均靠船量达20余艘次。

　　洋山出入境边防检查站副站长王志斌表示：“对国际航行船舶实施网上预检，边检行政许可网上办理，确保船舶抵港即可装卸作业。”

　　数据显示，货船靠港高峰期间，平均每天的船舶处理作业在200艘次左右，集装箱吞吐量接近历史记录。这波集中靠港船只主要来自从欧洲经苏伊士运河前往亚洲的东行航线，而伴随着前往欧洲的西行航线陆续返程，预计明天起，就将迎来第二波高峰。

　　上港集团生产业务部总经理助理说：“那两天我们吞吐量都达到过14万标准箱的日均，我们创纪录的话是14万9000多，15万不到一点。明天起陆陆续续那些万箱船，集中开始到港，开始集中到洋山港来进行装卸作业。”

　　目前，上海港各码头正在进行人员调配、机械保养，场地整理，码头前沿航道的疏浚等工作，为应对下一步的靠港高峰做准备。是否能够尽快纾解船只、维护航运秩序正常运行，这不仅考验着上海港服务能级和辐射力，同时也是上海作为国际航运中心的应有之义。

　　延伸阅读：

　　英专家：苏伊士运河堵塞事件若彻底改变航运 中俄将成为赢家

　　今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称，过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。

　　俄罗斯RT网站报道截图

　　苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。昨天（29日）传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。福迪指出，在新冠疫情已经对航运产生巨大影响的情况下，苏伊士运河被堵塞更提醒了人们，处于核心地位的这条跨大陆航运路线是多么脆弱。

　　文章指出，虽然苏伊士运河被堵的时间相对较短，但其带来的后果将持续很长一段时间，这将对中国和俄罗斯起到推动作用，这两个国家都在引入新的跨大陆货运路线。

　　资料图：“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅

　　虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。

　　文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。

　　2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车。图源：新华社

　　第一个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。

　　第二个是俄罗斯穿越北极的北海航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北海航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。