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5月19日，比亚迪在其第100万辆新能源汽车下线仪式上，正式发布品牌出海计划。根据规划，100辆比亚迪唐EV将作为首批新能源乘用车出口挪威。这是今年5月第二家宣布出海挪威的新能源车企。此前，蔚来汽车发布挪威战略，正式进入当地市场。
随着新能源汽车的持续推广，我国电动汽车出口海外市场逐渐增多，近一段时间在乘用车领域表现得更为明显。除蔚来和比亚迪外，小鹏和爱驰汽车也已迈出脚步。毕竟电动汽车与燃油车存在较大的差异，因此这些企业向海外市场出口电动汽车必须考虑并布局好供应链中的“软服务”。
出海欧洲成热潮
打造服务链是关键
在成立6年后，蔚来汽车首度宣布进军海外市场。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌透露，今年9月公司将在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付，智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场，后续也会有更多产品登陆。根据蔚来汽车官方发布的出海战略，第一步正式进入挪威，明年预计再布局5个欧洲国家市场。目前，蔚来汽车对挪威团队没有下达销量目标。而100辆比亚迪唐EV预计今年三季度在挪威市场开启交付，并计划2021年底前实现1500辆的交付量。
事实上，爱驰汽车已在欧洲市场“奋战”一年之久。2020年3月3日，爱驰在德国斯图加特举行了新车发布会，旗下两款车型欧版U5和概念车轿跑SUV车型U6ion亮相，宣告其以新来者的姿态登陆欧洲市场。
为何电动汽车企业偏爱将出口欧洲市场的第一站定在挪威？据悉，挪威是欧洲新能源汽车市场的标杆，也是全球新能源汽车销量占比最高的国家。数据显示，2020年挪威共销售约14.14万辆新车，其中电动汽车约为7.68万辆，占到一半以上。今年3月，挪威新能源汽车销量占比更是达到了84.9%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，相比传统燃油车，电动汽车的售后服务相对简单，因此出口海外市场更容易获得成功。如果在当地生产电动汽车，就需要建立供应链，进而涉及到在当地投资等诸多方面。由于我国拥有完整的电动汽车产业链，目前企业都是整车出口，暂时不涉及到这些方面。中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉告诉记者：“如果企业出口整车，可能更多需要的是搭建服务链，打造好用户服务体系。”
李斌曾介绍称：“由于挪威所有的电动汽车都是进口，没有关税。除了运输外，不会产生其他额外的成本，这是很现实的考虑。”据悉，挪威对电动汽车给予了诸多优惠政策：免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税，在公共停车场及高速公路的通行费减半，可使用公交车道等。
以用户为中心
服务要满足当地市场需求
对于更加强调以用户为中心的造车新势力来讲，服务体系的建设涉及很多方面，比如充（换）电基础设施建设、直营店建设、车主社区建设等。“我们不光卖车，更希望打造一个以车为起点的社区。因此，用户服务和用户运营非常重要。”李斌表示。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则提到，从深层次来看，蔚来对挪威市场和中国市场的态度及战略没有本质变化，针对用户服务，在不同国家的市场会采用同样的做法。不过，他也表示，这也需要根据当地市场的法规、民情及文化因素做出调整。
不过，也有行业人士表示质疑，蔚来汽车在国内的做法是否会适合欧洲市场？换电模式在当地是否行得通？欧洲对于车电分离是否会有认证、标准、法规等方面的障碍？据记者了解，挪威目前拥有成熟的电动汽车配套条件。以充电桩为例，挪威每1万名居民拥有35个充电桩，仅2020年当地充电桩数量就增加了近5000个。蔚来汽车今年在挪威会部署4座第二代换电站，明年计划部署到16座换电站，基本上覆盖挪威的主要城市和交通要道。
在服务用户的角度上，蔚来汽车主要还是直营的思路，之后将会在挪威寻找充电及其他服务合作伙伴；在执行细节方面，也会更加尊重当地的条件、用户习惯等，更好地融入当地的市场环境。
此前造车新势力出海欧洲市场，已经提供了一些可以借鉴的经验。在渠道模式上，爱驰汽车通过与欧洲电子产品零售商Euronics合作，来为欧洲用户提供产品讲解、体验和车辆租赁等服务；在售后方面，则通过与德国汽车快修连锁店A.T.U合作，实现每10公里就有一个服务网点，为欧洲车主提供完整的售后体系。
据悉，蔚来汽车目前在国内有大量的人工服务，但在挪威可能更多采用自主服务。对于换电和车电分离来讲，未来也会朝着BaaS（区块链即服务）的模式发展。不过，虽然发达国家对这种模式的接受度会更高，但涉及具体落地，目前蔚来汽车还在与当地税收部门、主管部门做一些细节方面的沟通。
了解法规政策很重要
更需研究透市场
其实，对于出海欧洲，电动汽车制造商基本上形成了共识：国际化是特别艰苦的一件事情，并不那么容易成功。不过，再难的事情总是需要有人去做。目前欧洲电动汽车的市场环境，以及国内具备了完整电动汽车产业链等现实因素，推动着车企积极“走出去”。记者了解到，特斯拉上海超级工厂已于去年10月启动整车出口业务，车型为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持配置一致，出口目的地包括德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。
“企业要在欧洲市场进行市场调研，研究当地用户的需求，这是最重要的。”吴松泉表示，要在海外市场的服务链中，针对市场问题建立合适的商业模式。出口海外的电动汽车在配置、性能、内饰等方面，可能需要适当进行一些改进。崔东树也表示，特别是车企在智能化方面的配置，更需做好针对当地需求的服务，要思考如何能够符合当地的要求，融入国外的智能化体系，让消费者获得更好的服务或智能化配置。
此前，吴松泉对海外重点市场汽车政策法规环境进行了分析，并对中国车企“走出去”提到了几点建议。他表示，海外市场的政策法规是所有的汽车出口企业必须研究和面对的问题，这是我们实现汽车出口的重要前提。目前，出口欧洲要面临的第一关便是产品认证。车企需研究欧洲的法规、标准，做一些必要的测试，打通海外认证关卡。据悉，爱驰汽车诞生之初，包括产品研发和制造标准，都是按照欧盟市场的要求打造。爱驰汽车也是国内造车新势力中第一家获得欧盟准入资格，并且成功登陆欧洲市场的电动汽车企业。
不过，吴松泉也提到，要审慎研究和制定海外市场的投资战略。海外投资一定要考虑各种因素，包括当地的投资环境、产业和市场情况，特别是产业链情况。整车海外投资意味着供应链也要走出去，对于中国企业投资比较集中的重要市场，大家应该联合起来，共建、共享汽车供应链。而在产品认证方面，要高度重视与汽车技术服务机构的合作，这些机构不但提供检测认证服务，还提供认证咨询服务。目前，中汽中心很重视自主品牌产品的海外认证业务，已与欧洲的有关机构进行了合作，为中国企业提供认证服务。
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